21213 и 2121 У кого какой карбюратор и расход топлива

тем кто считает, что в любой ситуации лучше переключиться поперёк разгона, чем загнать стрелку тахометра в красную зону

Если мне, я тоже.
Bask, то что ты описал про десятку называется в народе "дать просраться".
Теоретически это звучит так. Клапана после 4500 оборотов начинают вращаться, самоочищаясь, что, соответственно приводит к лучшему наполнению цилндров. От сюда и пруха на оборотах.
По поводу твоего автомобиля спорить не буду, тебе виднее, да и не за этим я тут, но, советую покопать в настройках зажигания и посмотреть жиклёры в карбюраторе, в первой и второй камере.
Предположим, что у тебя припозднённое зажигание и задушена первая камера(меньшими жиклёрами). Результатом и будут такие ощущения, объективные, но, это не значит что она хорошо едет на оборотах, а значит что она не едет на низах. И, если окажется что это так, ты будешь приятно удивлён динамикой своего мотора от 2000 до 4500 оборотов если всё настроишь как надо.
Но, это моё сугубо, так сказать, личное мнение, а скорее не мнение а предположение. Я-то не имел удовольствие проехать на твоем автомобиле.

Добавлено спустя 5 минут 3 секунды:

Если мне, я тоже.
Bask, то что ты описал про десятку называется в народе "дать просраться".
Теоретически это звучит так. Клапана после 4500 оборотов начинают вращаться, самоочищаясь, что, соответственно приводит к лучшему наполнению цилндров. От сюда и пруха на оборотах.
По поводу твоего автомобиля спорить не буду, тебе виднее, да и не за этим я тут, но, советую покопать в настройках зажигания и посмотреть жиклёры в карбюраторе, в первой и второй камере.
Предположим, что у тебя припозднённое зажигание и задушена первая камера(меньшими жиклёрами). Результатом и будут такие ощущения, объективные, но, это не значит что она хорошо едет на оборотах, а значит что она не едет на низах. И, если окажется что это так, ты будешь приятно удивлён динамикой своего мотора от 2000 до 4500 оборотов если всё настроишь как надо.
Но, это моё сугубо, так сказать, личное мнение, а скорее не мнение а предположение. Я-то не имел удовольствие проехать на твоем автомобиле.

Это ты о каком автомобиле написал сейчас? От куда ты знаешь что у меня Порше- летний вариант, который за 3 секунды выкручивает передачу в красную зону и держит колёса на асфальте при левом повороте с тапкой в пол?
Или ты это о Ниве написал?!

о ниве о ниве. яже не про разгон до сотни! а про разгон до красной зоны первой передачи 40-50 км /ч

mayor
Зажигание стоит 4 градуса, опережение работает как надо, в карбюраторе стоят родные жиклёры, настроен отлично, метки тоже совпадают То что ты пишешь, я прекрасно понимаю, не дурак (да и человек, который с этим помогает тоже). Я же вроде писал, что двигатель настроен.
Мне кажется, что мы дискуссию устроили немного не в той теме

Ладно, ладно, раз ты всё понимаешь, значит предусмотрел.

Ну да, а лишний раз за лекцию спасибо

У меня город: 14-15 литров, но ты не сравнивай Белгород с Москвой. Иногда на расстояние в 8км, уходит от 40 мин до 1.5часов. Я уже писал где-то ранее, что городской расход топлива с Москвой не сравнивать, да и трассу тоже, иногда на дачу: 70 км, еду 2.5-3 часа.

Ого такие пробки?? Или отсутствие дорог?

Из Москвы иногда на дачу за 70 км можно ехать и 4 и 5 часов..

Ну это да.
я как-то не подумал.
Тут только посочувствовать можно.
Мои наблюдения основываются на средней пробкости передвижениях. Однако, знаю Нивы и в Белгороде, которые по 16 литров хавают в городе, по перечисленным мною причинам. И доказать что-либо водителям не представляется возможным.

а доказывать и не надо. я себе доказал что 1.9 может жрать 10 литров в смешанном цикле но такой режим езды мне не подходит. я вот сегодня докрутил на первой до 60, отключив отсечку. включилась обратно когда обороты упали до 4000 при переключении и чуть не обкакался когда на второй она не поехала(((( а я в потоке уже. а чтобы сбросить отсечку блокировки искры автоматом нужно чтоб обороты упали до 1500, хорошо обратно отключил. нужно новую делать. и кнопку под педаль газа. Вал стоит 71 мастер мотор. экперементиоую.

А чё за 1,9?
Из чего и как делал?
Где почитать?

1.9 сделан из нивского блока и головы на первый ремонт 82.4 с применением колена с ходом 88 и кованых поршней производства МАМИ. все остальные детали стандартные. Шатуны требуют доработки напильником верхней головки до вида шатунов от зубилы. Таких двигателей лично я собрал 11 включая свой. Есть проблемы с проворачиванием колена , точнее шатунов в блоке - шабоица по месту.

Интересненько.
А как ведут себя поршни до прогрева? Масло пропускают? Нагнетатель или турбина стоит?
Колено от 2130?
Какова геометрия двигателя получилась R/S? где, R=длина шатуна/S=ход поршня. В идеале должно быть R/S=1,75.

Поршни масло не пропускают, я так думаю... А до прогрева расширяются как умеют. Естественно что без инваровой вставки больше штатных.

В идеале для чего? Полагаю у rv3dll 1,54 в периоде..

В идеале для шатунно-поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Максимальный КПД при минимальных потерях, а так же с максимальным ресурсом.
Вот, интересно стало, какое у тебя получилось.
Если не в тему спросил, проигнорируй.