«Лёгкий подъем» или ЛИФТик для начинающих

Дурная идея.Если вся цель переделки защитить панара от деформаций,то нафига такие выкрутасы?!Обвариваешь стандартного панара 25 уголком и забываешь о проблеме.Если цель переделки компенсировать увод моста при лифте,то тоже ничего хорошего в этом не вижу.Лучше просто более длинный панар сварить.Или перенести крепления домиков панара.Чтоб оставить стандартную тягу

Что именно дурного, что проще прямую удлинить я согласен, а чем мой вариант хуже?

Тем, что для получения жёсткости хотябы как у штатной тяги, придётся пускать косынку от сайлента до сайлента. Тоесть получим штатную тягу с непонятным горбом, которому и уходить вверх-то некуда.
В топку подобное решение, вернее это даже не решение, а нездоровая фантазия.

как вам такой вариант лифта?(вычитал на форуме

Материалы:
Пружины Волга 1 или 2 риски - 2 шт. (или Шеви-Нива)
Проставки под шаровые 25 мм - 2 шт.
Проставки резиновые 30 мм на задние пружины - 2 комплекта 4 шт. (или 50 мм - 1 комплект 2 шт.)
Амортизаторы задние Москвич-412 (ИЖ-2715) - 2 штуки.
Амортизаторы передние Шеви-Нива - 2 штуки.
Стабилизатор поперечной устойчивости Шеви-Нива - 1 шт.
Шаровые опоры Шеви-Нива - 2 шт.
Болты 8х65 - 4 шт.
Болты 8х50 - 2 шт.
Шайба 8х20х2 - 16 шт.

Инструменты:
Гаечные ключи 10, 13, 17, 19, 22.
Плоскогубцы.
Нож.
Съёмник шаровых опор.
Болгарка с режущим диском.
Заклепочник.

Передняя подвеска:
Поднимаем машину домкратом, снимаем переднее колесо.
Ставим пенёк (брусок, кирпичи) под нижний рычаг, опускаем домкрат.
Откручиваем 3 болтика верхней шаровой и выкидываем их.
Полностью снимаем нижнюю шаровую опору.
Отводим поворотный кулак в сторону.
Снимаем амортизатор.
Откручиваем 2 гайки крепления стабилизатора.
Медленно поднимаем домкрат, нижний рычаг опускается, пружина выпадает.
Берем Волговскую пружину и с фрезерованной (плоской) стороны отрезаем 1,5 - 2 витка. (Шнивская пружина: 0 - 0,5 витка)
Резанный конец пружины скругляем болгаркой.
Засовываем её на место, обрезанной стороной вверх, подкатным домкратом поднимаем нижний рычаг сжимая пружину.
Устанавливаем Шеви-Нивский амортизатор на место (это предохранит от неприятностей, в случае если домкрат соскочит).
Устанавливаем на место нижнюю шаровую опору от Шеви-Нивы.
На 3-4 см отрезаем верхний резиновый отбойник.
Устанавливаем 25 мм проставку между верхней шаровой опорой и рычагом.
Отгибая ломом верхний рычаг вниз, прикручиваем шаровую через проставку к рычагу двумя болтами 65 мм и одним 50 мм.
Поднимаем машину домкратом.
Ставим пенёк под нижний рычаг.
Опускаем домкрат, убираем его и точно также делаем вторую сторону.
После установки всего и вся снимаем стабилизатор и вместо него устанавливаем стабилизатор от Шеви-Нивы. Все резинки и кронштейны при этом остаются Нивские. Поскольку этот стабилизатор толще штатного, в резинках придется увеличить отверстия. Чтобы резинки напялились на стабилизатор воспользоваться водой, мылом, маслом - по выбору.
Откручиваем болты крепления оси верхнего рычага к поперечине и сохраняя установленный там пакет регулировочных шайб, добавляем к ним по 4 двухмиллиметровых шайбы. Суть данной манипуляции в том, чтобы компенсировать увеличенный на 8 мм вылет нижней Шеви-Нивской шаровой опоры.
После того как все установлено протягиваем все болты и гайки, ставим колеса на место.

Задняя подвеска:
Если у вас есть 50 мм проставки, то резать не надо. Если 2 комплекта по 30 мм то - подготавливаем резиновые проставки. Для чего две из четырех режем по высоте канцелярским ножом. Убираем лишний сантиметр высоты. Чтобы легче резалось можно пользоваться маслом, водой, мыльным раствором. Нам нужно 2 проставки по 3 см и 2 по 2 см.
Лезем под машину, откручиваем амортизаторы, откручиваем от моста тройничок тормозной магистрали.
Откручиваем от моста "солдатик" колдуна.
Поднимаем корму машины домкратом, пружины выпадают.
Берем кусок листового (желательно оцинкованного) железа толщиной 1 мм, отрезаем полосу шириной 65-70 мм.
Сворачивам в трубу, внутренний диаметр которой точно соотвествует внешнему диаметру пружины. При помощи дрели и заклепочника заканчиваем изготовление трубы.
Запихиваем внутрь трубы резиновые проставки - одну 2 см и одну 3 см. (или одну резиновую проставку 5 см) Оставшиеся 1,5 - 2 см трубы предназначены для того, чтобы туда зашел верхний виток пружины.
Ставим на место засунутые в нашу самодельную трубу проставки и пружину.
Опускаем задок.
Прикручиваем Москвичевские амортизаторы.
Прикручиваем солдатик колдуна. Регулируем колдун.
Едем на сход-развал.

в этом варианте присудствует стабилизатор и шаровые нижние от Шнивы, меня интересует смысл этого различия

Вячеслав
стабилизатор я не знаю зачем, а нижнии шаровые видимо призваны компенсировать завал колеса "наружу". Хотя при проставке 25мм это лишнее. И вообще мне непонятно зачем собирать заведомо "зажатую" подвеску? Или пили пружины или ставь проставки выше, но зачем ломом отгибать рычаг чтобы натянуть шаровую - непонятно

при таком варианте на сколько обрезать шнивскую пружину?,
если аммы газо-масляннные ставить стаб может и не нужен...

я уже писал, у меня сдвоенные маслянные. стабилизатора нет. проблем не испытываю никаких. это ИМХО
ставь проставку 50мм вместо того чтобы резать пружину. А если резать все-таки то эксперементально. подрезал - поставил посмотрел на сколько не хватает еще подрезал. Ну и не совсем чтобы руками конечно собралось некоторый натяг должен быть на усадку пружин

спасибо Дима за ценный совет, буду эксперементировать)),

народ, кто уже делал по методу, который опубликовал Вячеслав?
С шеви-нива прередними пружинами?
я уже закупился, и вот мне один чел сказал что типа они не влезают в ладу Ниву. Конечно опытным путем узнаю, но все же ваши комменты.
я думаю что тот кто ему сказал что не влазят - ошибся, ибо не стали же бы об этом умалчивать в этом методе - что мол с ними какие то проблемы.

bonta-kun
На фото штатные (слева) и ШН пружины.

Лифт передней подвески без экстрима
пружины ШН обрезанные.

переднии амы от ШН, проставка под шаровой 20 мм.

верхний отбойник подрезан


еще фото сдесь http://fotoplenka.ru/users/smoqil/347113/

Если мы говорим об одном человеке, то я ему сказал что не знаю нужно их пилить или нет, потому что сам не делал.

народ, а как Панара правильно удлиннить, в смысле как вымерять насколько удлиннять ?

Ну, для снобов, можно поехать на стенд компьютерного сход-развала. Там они умеют мерить смещение заднего моста. И прям у них и регулировать.
Для не снобов - замерять расстояние от колеса до внутренней арки и крутить муфту на панаре. Или если у тебя нет муфты - замерять расстояние между сайлентами будущего панара.