Сцепление от Шевроле-Нивы

AveGeo
Из прошлого твоего поста я понял что вопрос был риторический...

Очень трудно ответить. Не характерная фигня, редко встречается.
Явно какой то эластичный элемент трансмиссии.
Я бы предложил тебе для начала внимательно, с фонарем осмотреть муфту промвала, и если есть следы складок около ботов - заменить. Она тоже может давать подобный эффект.

Если нет следов складок, или замена не помогла, то примерно 50%:

Если рывки сильно напрягают - меняй комплект сцепления.

Это вопрос не риторический - такое встречается не редко.

Комплект новый и даже маховик.
Во всяком случае, еще раз спасибо за ответ, хотя не могу признать, что он был исчерпывающим.

Ну тут и не конкурс автослесарей.
Мог бы чинить машины на расстоянии, принимал бы деньги по факсу

Я не знаю ответ на этот вопрос, потому и спрашиваю у форума.

Пальцем нажимал каждый лепесток, как холодные так и после нагрева, в перчатках. Разницы не обнаружил. Но теоретически может..

От двигателя, конечно же нет, только нагрев от трения. Есть смутное подозрение, что сначала оно пробуксовывает на верхних передачах, на высоких оборотах, а потом нагревшись начинает в городе вести. За эту версию говорит пару моментов. Было несколько раз явных случаев, гружённый, на скорости, на трассе, газу даю, а должного ускорения нет, а стрелка тахометра двигается. Нагревшись уже в городе начинает дёргается, первую и заднюю включать трудно, педаль берёт ближе к полу. Как остынет берёт выше.

А откуда это бралось не понятно, регулировали зазоры по всем правилам и не однократно и по разному. У нового Закса сейчас поставили 5 мм зазор. Надеюсь он дольше отходит.

--
Состояние махавика и корзины хорошие были, ни каких проточек, задиров итд, просто как зеркало отполировано, ровненько, три человека пальчиком пыталось что то нащупать..
Ещё видео для наглядности со старым валио после трасы, не сильно нагретом:

Добавлено спустя 18 минут 29 секунд:

Подтверждаю, мне примерно надо было час остывать, что бы нормально доехать.

Навряд ли, у него же и у меня было именно после нагрева, другой характер, резина бы дёргалась постоянно, а у меня муфта и вовсе отсутствует много лет- стоят 2а шруса.

AveGeo
МИХ
Вот моя история с сцеплением:
Комплект сцепления Валео 2123, как говорил продавец, Франция.
Отходило тысяч ~20.
Весной началась какая-то фигня -- едешь, например, задом на полусцеплении (педаль чуть отжата, но не полностью), чуть в горку, и бах -- машина глохнет, как будто сцепление включилось полностью и двигатель не выдержал нагрузки. При трогании приходилось сильнее газовать, как будто сцепление пробуксовывало. На пересеченной местности стал чаще глохнуть при маневрировании.
Ну, думаю, надо сцепление менять или, хотя бы, посмотреть на него, но решил подождать до осени.
В августе поменял РК на новую РК 2123, больше ничего не делал, и о, чудо, все фигня с сцеплением пропала. Оно стало почти как новое -- еще походит.

Цилиндр 2123 рабочий сцепления Fenox
Цилиндр 2123 рабочий сцепления Riginal
Цилиндр 2123 рабочий сцепления БелМаг
Сцепление 2123 Fenox
Сцепление 2123 Finwhale
Сцепление 2123 Hola
Сцепление 2123 KraftTech

Порекомендуйте на чем остановить свой выбор?

Mr.Gray
смотреть руками щупать, под шнива сцеплением могут продавать родное по размерам сцепление для первых шнив

Legio
Не знал что есть сцепа для первых и последующих шнив. А в чем их визуальное отличие?

Mr.Gray
САКС, понимаю, дорого?
Тогда - 2123 KraftTech
Рабочий - АвтоВАЗ (хотя под ним возможно, продается БелМаг). Но это не принципиально, рабочие - расходник ((( Я уже три поменял (зашитная резинка -Г, рассыпается за полгода, вся грязь летит в цилиндр.

У меня отлично работает родная корзина и выжимной (ВАЛЕО) с диском САКС.

На самых самых первых стояло сцепление от Нивы.
Потом только ШНивовское - увеличенного диаметра.
Собственно - отличается диаметром диска. (ЕМНИП 200 и 215мм).

Я бы ничего из этого не покупал...

yonnex001

?

Рекомендую такие:
Цилиндр 2123 рабочий сцепления ОАО "АвтоАгрегат" (г. Кинешма) или на худой конец Pilenga.
Сцепление Sachs или Luk, если подешевле, то Exedy VIS RUS.

А вот что рекомендует АвтоВаз

С 2016 года на автомобили LADA 4x4 начали устанавливать новый гидропривод сцепления, который инженеры АВТОВАЗа разрабатывали совместно с поставщиком.Руководитель проекта управления проектирования и доводки шасси Роман Миклюков рассказал, что нового гидропривода сцепления для LADA 4x4 специалисты АВТОВАЗа разработали габаритные чертежи, составили технические требования и согласовали план валидации с поставщиком. Позже стороны проводили совещания по технологической доработке конструкций.Большая часть деталей в новом гидроприводе сцепления (корпуса цилиндров, поршни, толкатели, трубопровод) выполнена из пластика. Ранее главный цилиндр сцепления изготавливали из чугуна, а для рабочего цилиндра использовали сталь.Основным преимуществом пластмассовых деталей является то, что пластик не требует механической обработки, поскольку необходимая шероховатость зеркала цилиндра и поршня получается еще на стадии отливки детали. Подобная технология исключает производственные риски, которые связаны с обработкой корпусов цилиндров и поршней. Более того, она повышает ресурс гидропривода сцепления. А поскольку в гидроприводе исключены резьбовые соединения, новая его конструкция более легка в монтаже на производстве.На резьбовых соединениях ранее использовались металлическая трубка и резиновый шланг. Теперь этот узел представляет собой единую пластиковую трубку, которую на рабочий и главный цилиндр сцепления монтируют с помощью быстросъемного соединения.
Новый гидропривод сцепления владельцы LADA 4x4 смогут оценить при эксплуатации автомобиля. Разработчики этого узла добились снижения усилия на педали сцепления с 9-10 кг до 8-9 кг. Также по результатам испытаний гидропривод сцепления стал более эргономичным и долговечным.
Юрий Курочкин, водитель-испытатель, рассказал: «Очень хорошо повысилась информативность педалей, поэтому когда буксуешь в тяжелых условиях как бы сливаешься с автомобилем воедино и тебе это очень помогает откуда-то выбраться. Из тяжелых условий. Я думаю, все любители LADA 4x4 очень будут довольны этим сцеплением».

ну не верю я этим конструкторам с их пластиковыми деталями...
одни подшипники чего стоят с их пластиковыми сепараторами