Гость Reg.: 12/6/2004 | Встрял вот в такую ситуацию (на фото). Оказалось что у Шнивы буксирные проушины расположены гораздо грамотнее, до Нивских пришлось докапываться тяжело, грязно, долго. Хочется, чтобы они были или на передней или на верхней кромке бампера. Есть-ли решение при котором не потребуется кардинальное изменение конструкции? Условие - внешний вид должен оставаться максимально стандартным, кузовные сварочные работы исключаются в принципе, силовые конструкции а-ля Керосин не подоходят.  | ||||
KEROSIN Reg.: 12/9/2004 | Тогда без мазы! У нивы нет НИЧЕГО прочного, за что бы можно было её дёрнуть или к чему бы прихватить буксировочное ухо в стандарте(а то нивоводы не додумались бы до альтернативных точек крепления проушин за 30 то лет?:) ). Именно по этому канают онли сварка, болгарка и силовые конструкции "аля Керосин", да и родные буксировочные уши отрывают задницу или просто разрываются! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
MORDA-BOY Reg.: 7/11/2006 | DVG называется "урожай поспел - пора копать картошку" Знатная грядка получилась. Сори за оф | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | KEROSIN:
Про задницу в курсе. Сзади цепляю за фаркоп. А вот спереди, к примеру вварить в торцы штатных труб-кронштейнов мощные заглушки с разьбовыми отверстиями и ввернуть в них сквозь бампер рым-болты? По идее эта конструкция не слабее штатной получится? Или я ошибаюсь? | ||||
Масон Reg.: 12/12/2004 | ...М-дя...Осталась задница моей НИВЫ где-то в р-не Гжатска...По "фермерски" дёрнули, однако... ...Интересное решение крюков на бампере было у Тренера. У него проушины приварены к трубе, которая вставляется в трубы, крепящие бампер. Конец Света грядёт! | ||||
Xимера Name: Павел | DVG Точка крепления кронштейна останется та же, т.е. одна. Поставишь второй болт - вероятность оторвать вместе с лонжем. Тут наш почётный танкостроитель KEROSIN - прав. Резюмэ: в неглубоких говнах - достаточно штатных, но без рывка. Для глубоких - усиливать всю мордаху. P.S. И это пишу я, юзающий "голимый стандарт"... Местами зовусь RANGE-NIVER  | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Xимера:
Дык я про то и спрашиваю, как сделать так чтобы проушины равные штатным по прочности перенести ближе к морде. На фото отчетливо видно, что до штатных порой просто невозможно добраться. | ||||
KEROSIN Reg.: 12/9/2004 | Дело в том, что если вы внимательно изучите строение родных труб крепления бампера, то с удивлением обнаружите, что слабое место именно там! Тонкостенная труба с отверстием в 10мм от края не многим прочнее самой родной проушины на разрыв! Это во первых, а во вторых дёргать такую массу используя прочность крепления только одного кронштейна нельзя! Ведь получается, что установив рымболт(ухо) по оси трубы крепления мы всю нагрузку рывка прилагаем точно к тем 10мм тоненькой стали прижатой болтом на 14! Чтобы распределить нагрузку правильно нужно точки проушин распологать как можно ближе друг к другу, чтобы распределить момент на обе точки крепления! Но тогда погнётся бампер, ибо то крепление, которое предусмотрено заводом совсем не предпологает жёсткость П-образной конструкции трубы-бампер, а скорее наоборот! Она легкодиформируема! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | KEROSIN:
Угу. Можно и на "ты", я не враг вродь :). По конструктиву. А если загнать внутрь штатной трубы водопроводную трубу близкого диаметра и закрепить рым в ней? Имеет-ли право на жизнь такая конструкция? Мне почему-то кажется что прилагать усилие точно по продольной оси лонжерона правильней, чем делать это как предусмотрено изготовителем - ведь в штатном варианте присутствует еще и большой изгибающий момент деформирующий одновременно проушину, лонжерон и болт крепления. Акромя этого трос еще и юбку мнет. ПС. Дергаю/дёргаюсь всегда только за обе проушины одновременно. | ||||
Масон Reg.: 12/12/2004 | Слышал зловещую мысль- якобы буксирные проушины, и задок Нивы спроектированны слабыми специально, чтоб в случае превышения некоторой нагрузки при буксировании сминались легкозаменяемые детали кузова, а лонжи оставались нетронутыми. То есть эти деталюшки что-то вроде проволочки в плавком предохранителе- сами "сгорают", но тем самым защищают остальные части от перегрузки... Конец Света грядёт! | ||||
Xимера Name: Павел | KEROSIN:
Толщина стенки трубы - 2мм. KEROSIN:
Болт на 22. Но суть дела это не меняет. DVG:
ИМХО - имеет, только второй болт через лонж/трубу поставь. И избегай впоследствии догонять кого-либо - убьёшь! Местами зовусь RANGE-NIVER | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Масон:
Вряд-ли тридцать лет назад кто-то заморачивался этим. Просто предположили примерное усилие при буксировке, посчитали размеры деталей и решили что это хорошо и правильно. Так всё и осталось. Замечу - 30 лет в Нивы ставят краники печки которые протекают через год эксплуатации, моторчики отопителя, начинающие визжать в первый же год и многое-много другое. Ну не любят у нас работать над ошибками. | ||||
Xимера Name: Павел | Масон Правильно слышал. Бампер должен поглощать энергию удара при ДТП. Тут речь о другом. НИВА - универсальна, что не всегда удобно. Представь что будет с авто в которое въедет НИВА подготовленная для трофи ЕВРО-2 это не только нормы токсичности, но и безопасности. Местами зовусь RANGE-NIVER | ||||
Serg Reg.: 12/8/2006 | KEROSIN ну а ежели трубы крепления бампера заменить на более прочные, к ним спереди прифигачить швеллер. на швеллер одеть штатный бампер (ну эт тока для эстетичного вида и через бампер прям к швеллеру прикрутить РЫМы? а то очень не хочется остаться без попы | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | DVG я бы предложил альтернативное решение проблемы. Ведь тебе крюки не для выпендрежу, а для вытаскивания в случае, если до проушин добраться сложно? Я же правильно понял? Так вот. Берем трос и два шакла и ПЕРЕД заездов в говны крепим за обе буксирные проушины, а сам трос выводим повыше и крепим где-нить на мордашке. Надеюсь, способы крепления указывать не надо. Таким образом коли застрял, то проушины могут быть как угодно далеко, ибо трос все равно торчит наружу. Плюс еще в том, что нагрузка распределяется на обе проушины сразу. Единственное пожелание - не шибко экономить на длине троса - чтобы он от передка был на расстоянии хотя бы двух метров. Тогда нагрузка на те же проушины будет более правильной. | ||||