Разыскивается информация по карбюраторам WEBER причём, как старым,так и нового образца, прошу имеющих такую информацию, поделиться с форумчанами.
Гость Рег.: 06.12.2004 | |||||
Shun Piker Рег.: 08.12.2004
| На днях должны появиться в FAQ. Вчера отправил Аler'у все материалы. Он сейчас их обрабатывает, так что потерпи немного. Будут тебе и не только тебе материалы по Веберу и Озону - устройство, тарировочные данные, принципы работы и т.п. | ||||
shs_sf Рег.: 08.12.2004 | А по солексу? или уже все написано? Я вот про то что нельзали чтоб расход в ноль а приемистость как у дизеля? шучу конечно но что нето можно сделать или как? | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 |
По Солексу лучше книги Тюфякова пока никто не написал
Да, материалы у меня, сегодня-завтра выложу. | ||||
shs_sf Рег.: 08.12.2004 | Я просто про то что сколько я не выпендривался с солексом - один результат - в штатных настройках самое правильное И жиклер экономайзера глушил и воздушниками с главным первичной играл вот только диффузоры не растачивал - ну это уже лишку наверно Или жрет под 20литров или не тянет а как все штатное поставил = 11-12л по городу и нормально | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | А у меня, когда был карб, при замене Солекса на Вебер после подбора жиклеров движок стал кушать на 1,5-2 литра меньше, а динамика при этом выросла. Стиль вождения не менялся. | ||||
shs_sf Рег.: 08.12.2004 | Ну гдеж его взять Вебер!!! Это фантастика! | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Мне когда-то отдал его NivAndy - он купил его у старьевщицы на рынке. Древний двухкамерный 2106, его ставили на классику еще до Озона. Продал вместе с предыдущей карбовой Нивкой. | ||||
Shun Piker Рег.: 08.12.2004
| В принципе такой уж особой разницы между Вебером и Озоном нет. Если внимательно сравнить их между собой, что можно будет сделать по рисункам, когда они появятся в широком доступе, то похоже, что Озон представляет собой ни что иное, как модернизированный Вебер. Они даже внешне весьма похожи и у них масса общих деталей. Так что, в принципе, можно частично переделать Озон в Вебер, если убрать пневмопривод заслонки вторичной камеры и поставить приводной рычаг от Вебера, заменить жиклеры, ну и еще кое что. Минус заключается в том, что у Озона не предусмотрен подогрев корпуса заслонок охлаждающей жидкостью, что есть у Вебера и у Солекса. Ну а так ли он нужен? Я не знаю. Пусть кто-нибудь просветит. Я 4-е года отъездил на Озоне и особых проблем с ним не знал ни летом, ни зимой. Зато у Озона есть отбор разрежения к вакуумному регулятору трамблера, что обеспечивает его соответствие экологическим требованиям и не будет вызывать проблем при прохождении ГТО. К тому же Озон широко продается практически во всех магазинах и дефицитом не является при цене в районе 1500 р. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | А основная фишка "Веберов", которые ставились на ранние Жигули, не в какой-то особенной конструкции, а в подборе жиклёров. Неоднократно встречал в лит-ре и периодике упоминания о том, что штатные настройки тех Веберов давали несколько более богатую смесь, чем это принято сейчас. Потом, в погоне за эколгией (насколько это возможно для карбюраторных двигателей) стали ставить жиклёры под заведомо более бедную смесь. По времени эти новые экологические требования ГОСТа примерно совпали с переходом на Озоны. И как показала практика, обеднение смеси действительно дало некоторый выигрыш в плане экологии, но существенно ухудшило тяговитость двигателей, особенно на малых оборотах и в переходных режимах. Как результат - более частое использование пониженных передач, т.е., увеличение расхода. Вот так и получилось, что субъективно водитель воспринимает ухудшение динамики с одновременным ростом расхода. Отсюда вывод - если слегка увеличить проходное сечение обоих топливных жиклёров против рекомендованого мануалом, достигается рост динамики без заметного роста, а иногда и со снижением расхода. Это и есть эффект от карбюратора Вебер. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 |
Когла я подбирал жиклеры у Вебера, никакого мануала у меня не было, а были устные рекомендации Webermaniac'а. Динамика ощущалась просто при нажатиа на педаль газа на стояжей машине - движок выходил на большие обороты раза в два быстрее, чем при Солексе. Мне говорили, что Вебер спроектирован на минимальное сопротивление для входящего потока воздуха, этим и хорош. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Аler, вебер хорош на низких оборотах, при оборотах свыше 5000 воздуха уже недостаточно, у меня стоял итальянский про который писали в "За рулем", но я его заменил обратно на Солекс, все родное, только 2ую камеру диффузор точнули до 26. Расход при спокойной езде 9 л., при активной 13-14л. | ||||
Кстати, мне друзья говорили, что если поставить на Ниву два горизонтальных Вебера, то можно снять с нее до 110 л.с., с расходом около 20 литров. Но это уже не серьезно, это ж не субурбан. | |||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 |
Если однокамерный, то это можно было предсказать заранее. Он для зубильных движков 1,5 л. На Ниву можно ставить только двухкамерный. Мой 2106 был как раз таким, и юзал я его с движками 1,7 и 1,8 л. Проблем не было.
Думаю, преувеличение. Да и трансмиссия не выдержит такую мощность. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Понятно. А по поводу горизонтальных это точно, мощность можно до 15-20% поднять, если голову доработать и верхний распред поставить, они мне тоже говорили что больше 3000 км не проездить на ней, трансмиссию разорвет в клочья. | ||||