Проверка пригодности аккумулятора (АКБ). Ресурс АКБ

в жарком климате рекомендуется ездить

с пониженным напряжением гены

До скольки?До 12,4В?

Табличка ничего не рекомендует.

Эта нет,но есть другие.И кстати,если уж об этих табличках.В верхней указано,что 1,8В на банке-заряжено 100%.В автомобильной батарее 6 банок.Что,10,8В-это полностью заряженная батарея?

Кончай ёрничать

Чего ёрничать?Что помешает генератору с 13,6В зарядить аккумулятор до 12,6В?Ведь плотность- только один из способов для оценки заряженности АКБ.Есть ещё,например,НРЦ.И если рекомендуемые значения плотности отличаются для климатических зон,то с НРЦ такого не встречал

В верхней указано,что 1,8В на банке-заряжено 100%.В автомобильной батарее 6 банок.Что,10,8В-это полностью заряженная батарея?

Если читать по внимательней

Тут согласен,пропустил

А если рассмотреть две идентичных АКБ, в одной изначальная плотность 1,28, в другой - 1,27, заряжены полностью, до упора так сказать. Напряжение на выводах будет отличаться? Я именно это имел в виду.

Хорошо,пусть так.Но согласно этой же таблице,это уже разряжено на 30%.Получается,в жарком климате рекомендуется ездить на разряженной батарее?

Нет. Просто причинно-следственная связь нарушена.
Табличка говорит не о том, что при плотности 1,25 батарея разряжена, а о том, что при уменьшении плотности на 0,04 от первоначальной плотности, емкость батареи падает на 25% (ну или при уменьшении плотности на 0,01 емкость падает на 6%). Если ее на заводе залили электролитом с плотностью 1,24, то она не разряжена. Она родилась такой.

Если ее на заводе залили электролитом с плотностью 1,24, то она не разряжена.

Просто она замёрзнет при более высокой температуре.

Она даст меньший пусковой ток. Она дольше проживёт.

Она дольше проживёт.

А если рассмотреть две идентичных АКБ, в одной изначальная плотность 1,28, в другой - 1,27, заряжены полностью, до упора так сказать. Напряжение на выводах будет отличаться?

Есть эмпирическая зависимость ЭДС от плотности электролита
ЭДС=0,847+плотность.

Отлаженная годами схема скупки автомобильных аккумуляторов у населения может рухнуть уже с 1 марта. Тогда вступают в силу новые правила сбора и утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. Сейчас АКБ у населения скупают небольшие фирмы – непосредственно за деньги или за скидку на покупку новой батареи. Затем фирмы продают эти аккумуляторы перерабатывающим заводам через процедуру тендеров.

В новой схеме обращения с токсичными отходами 1 и 2 классов опасности появляется единый оператор – государственное предприятие «Федеральный экологический оператор», входящий в структуру «Росатома», сообщает «Коммерсантъ». Именно он будет заниматься обращением с отработанными батареями – самостоятельно или через операторов.

С марта переработка и утилизация отработанных аккумуляторов будет облагаться специальным сбором – тариф установит сам ФЭО, пока его размер неизвестен. Теперь фирмы, собирающие аккумуляторы, будут не продавать их заводам, а наоборот – заказывать их утилизацию у ФЭО через онлайн-систему, и платить за это сбор. В каждом федеральном округе будет отобран оператор-утилизатор, который должен будет создать пункты сбора аккумуляторов у населения. Эксперты считают, что построить сеть пунктов до марта – физически невозможно.

13 компаний, которые занимаются переработкой вторичного свинца, направили письмо в правительство, Минпромторг и Совет федерации с просьбой исключить автомобильные аккумуляторы из закона. Они полагают, что с запуском новой схемы обращения с такими отходами, компании и люди не станут платить за утилизацию, а будут выбрасывать аккумуляторы на свалку или продавать их на черном рынке. А около 10 тысяч небольших фирм, скупающих АКБ, разорятся.