Ступичные подшипники (распорная втулка)

KEROSIN
Так а нафига столько?
Считай ,задачу решил.
Подобрать сталь или толщину осталось.
Чтоб нам друг-друга понимать , в смысле одинаковых единиц.
Как я снимал характеристику.
На ступице нарисовал шкалу -циферблат , через 90 градусов.
На головке риску, и всё.
Записывал показания динамо ключа через 90градусов.
Пружинит проверял так.
На нескольких точках отворачивал до нулевого момента,градусы, насколько отвернулось (мм)-это и есть ход отдачи, и дальше снимал характеристику.
Первую сделал до разрушения.
https://www.niva4x4.ru/p/BOeFWGjCTc2-YOw96UBJUQ
Дело хозяина, конечно, но очень наглядно получается, и лучше понятно , что нужно изменить.
Успеха тебе!
Ждём.

Если позволите маленькая реплика...В стандартные подшипники на передней ступице поставил втулку от глушителя 2108.Пробег уже около 7000тыс.

Хомут от глушителя 2108,там яйце образное кольцо.после не большой подшлифовки на камне встаёт между подшипниками идеально.

Это просто фантастика!!!
Зачет инженерным способностям автора!!!

Ай маладэс.
Сам догадался, али подсказал хто?

С нашим качеством ступичного узла от распорных втулок отказался, слишком быстро появился люфт, а устранять его с распорной втулкой немного труднее.
Посмотрим как двухрядники себя покажут.

Не догоняю, молодец, что нашёл или скрытое указание на ошибки.
В принципе даже на камне вручную можно точно обточить колько, при множестве измерений.

изначально сделал втулку из водопроводной трубы,правда взял ее с резьбой.Расчет был на то что резьба будет деформироваться при затяжке.После сборки узла(собирал подшипники без смазки) появился шаркающий звук. Оказалось что из за большого внутреннего диаметра втулка прижимается не ровно и цепляет краем за сепаратор.Использовал в качестве материала для втулки корпус от старого заднего амортизатора газ-24. 1-метал в СССР делали по госту.2-внутренний диаметр подошел плотненько.3-толщина стенки трубки(1,45) позволяет ей деформироваться.При окончятельноый затяжке гайки усилие прилагал довольно сильное,примерно на грани срыва резьбы.

Всё, попёрли втулки в массы.

идея распорной втулки стара так же как и конструкция этого узла .Еще на первых Нивах ставили мы их на станции Т.О. довольно много.Точили из дюраля Д16Т с внутренними проточками канавок определенного шага и глубины.Дюраль этой марки каленый и имеет довольно сильную упругость.Нареканий не было.

Люблю думать ,все что близко под руками то и внедряю.Спасибо.

Валек, а это кольцо от 2108 пружинит? потому, что смысл втулки в постоянном распоре внутренних обойм подшипников. а если втулка из непружинящего материала, то она беспреспективна. думаю, что хомут глушителя не из высокопрочной пружинящей стали. представим, что внутренние обоймы подшей в зависимости от боковых нагрузок на колесо
" толкаются" внутренним и внешним подшипником через втулку по оси их неплотной посадки. в случае непружинности- втулка выберет минимальный размер между внутренними обоймами, укоротится в новый размер и не будет поэтому должно упираться во внутренние обоймы и тем самым не выполнит свою задачу по ПОСТОЯННОМУ распору внутренних обойм для их безусловной фиксации от проворота на штатном основании. ( сравнение со втулкой в редукторе заднего моста некорректно: там нет консольных знакопеременных нагрузок). Поэтому при всем соблазне завтулиться нужно обеспечить постоянный натяг втулки между внутреними обоймами. А это как раз и проблематично из-за консольных нагрузок у колеса. Вряд ли поможет и сжатие втулки ступичной гайкой " с запасом". в этом видиться смысл в двухряднике, где конструктивно жестко обеспечено вращение как бы двух подшей по своим обоймам а не по оси их посадки. но у двухрядника малый "разлет" как бы двух подшипников - и новые проблемы от этого.... поэтому то и нет определенного решения ступичных подшипников

Я подбирал её, что-бы она была жёсткой,и что-бы не сжималась и узел б стянуть в единое целое.Это дёшево и надёжно, скажем 90 процентов.Двухряднику альтернотивы нет,но и они бывают с браком.Самое главное хорошо её подшлифовать.У меня колеса стоят на 29,машина лифтована,проблем нет.

--------Двухряднику альтернотивы нет----

ИМХО двухрядник ( который применяют в ниве) весьма узок по сравнению с широко расставлеными штатными подшипниками и технологически ссложнее в имплантации кустарно. ведь втулку можно поставить при известном терпении без станочного парка. я в своем посте высказывал свое теоретическое видение проблемы со втулкой, хотя этот способ устранения проблемы нивовских ступичных ИМХО более удобный для обычного юзера, чем расточка кулака.

Если обратиться к специалистам, имплантация двухрядника довольно таки проста. Грузоподьемности Ивековского подша достаточно заглаза, а опорная база у шарикового Ивеко кажется шире, чем у штатных коничек.

Все хорошо когда есть где это сделать,но есть же места где и штатный подш.купить проблема,не говоря уж о какомто другом, а кольцо/ оно от2108 во всех автомагазинах есть/подошло и не требует токаря.только руки,терпение,снятую гранату,новый камень нождака сиди и шлифуй.