Ступичные подшипники (распорная втулка)

деформируемая распорна втулка - на правой стороне появился зазор на 120 тыс.км, на левой 150 тыс.км. Причина - износ самих подшипников.Ремонт - замена подшипников, сальников, смазка, регулировка и полёт нормальный.

Чё завидовать то 150р/пучёк.

Дороже ,наверно, это даже не мелкосерийка...

Здравствуй,Konservator!
Ну что-ж, поздравляю!
Честно сказать, столько подгонять, я бы мягко говоря не потянул...
Однако, не важно какая смазка, самоустановку роликов нужно делать.
Щас километров 300 прокати, и по новой зазор надо мерить- должен по кругу ровным стать и увеличится.

Успехов Вам всем!

Однако, не важно какая смазка, самоустановку роликов нужно делать

первоначальное усилие - 15-17 , после ремонта 11-12 кгс.м.

Спасибо Огромное за ответ !
Ещё можно инфы?
1 Сколько был посадочный зазор для внутреннего подща по ступице?
2. Был ли торцевой износ обойм и сальниковых колец?

Может обоймы не выкинул? Торцы -бы посмотреть, пожалуйста!


Добавлено спустя 5 минут 51 секунду:

Здравствуй,Konservator!

Важно ВВА, важно. Консистентная смазка, попадая между втулкой и внутренними обоймами подшипников, или между обоймой и торцовой поверхностью кольца сальника шруса, может дать те пару тысячных, которых не было при подгонке, имхо.

Важно конечно, ты прав...
Но , ПРАКТИКОЙ, (почитай)- если не поворачивать туда-сюда колесо,
сколько не дави -упор...(0!) люфта! Поворачиваешь- и появляется -0,7-0,8 от сотки- немало! Не правда ли?
Как я понимаю- ролики "вворачиваются" в своё место.

Но , ПРАКТИКОЙ, (почитай)- если не поворачивать туда-сюда колесо,
сколько не дави -упор...(0!) люфта! Поворачиваешь- и появляется -0,7-0,8 от сотки- немало!

:dntknw:, То есть, ты думаешь, что я проковырялся целый день, подгоняя на снятом кулаке(чтобы оценить лёгкость проворачивания) и просто закрутил гайку до усё..., ничего не проворачивая и не проводя замеры по кругу?
Если бы не ты,вва(твоё пристрастие к точности), я бы считал то что сейчас слева преднатягом, ориентируясь на начало исчезновения лёгкости проворачивания, а то что справа(1,5 сотки зазор) - нулём, т.к. вручную он не ощущается и многие другие здесь, думаю тоже.
Так что, если пишу "в пределах 0,2 сотки" то это - по кругу(по трём кругам , с отпусканием гайки и последущим постепенным затягиванием динамо-ключём с одновременным проворачиванием и неоднократным снятием -установкой измерительной приспособы , не хотелось верить глазам, ведь было потрачено немало усилий для абсолютного нуля).
...а ты говоришь..., абыдна слущий
Кстати при 0,7-0,8 сотки, проворачивание остаётся свободным, "поджимать" слегка начинает от 0,5 сотки(во всяком случае на данных ,конкретных подшипниках).

Так что, если пишу "в пределах 0,2 сотки" то это - по кругу(по трём кругам , с отпусканием гайки и последущим постепенным затягиванием динамо-ключём с одновременным проворачиванием и неоднократным снятием -установкой измерительной приспособы , не хотелось верить глазам, ведь было потрачено немало усилий для абсолютного нуля).
...а ты говоришь..., абыдна слущий

Ну вот теперь понятно!
Теперь тебе полная уважуха!
Теперь испытывай, а мы будем равнятся на тебя!

Теперь испытывай, а мы будем равнятся на тебя

Как раз в этом, не вижу смысла. На практике не нужна здесь такая точность, а мороки много. Если отмотать всё обратно, то согласился бы с тобой, 1-2 сотки зазора - оптима. Считай что это 0 с допуском +0,02
А за сравнительным "стендом" буду наблюдать. Только что-то мне подсказывает, что пройдут годы... Если вылезет что-то интересное по левой(увеличение зазора или клин ) - отпишусь...

ИМХО, ВАЗ в мануале указал 0.01 как минимум, потому, что если бы указал 0.00, то можно было бы легко получить натяг неизвестной величины. А прибор при этом будет показывать 0.00. В общем, защита от дурака.

Тоже ИМХО:
Думаю что завод проделал работу на более высоком уровне, чем мы с консерватором ...
Например, крутили на стенде, или может и ходовые испытания.
Основание для такого предположения- метода установки зазора и числа 0,01-0,07- не с потолка же она (метода) и цифры появились.
Да и консерватор вон обратил внимание- меньше 0,5 увеличивается трение- типа "поджимать", как я понял.
Но у его мащинки судя по всему идеальные (или обкатанные) детали узла.
У моей похуже- поэтому я считаю 0,7 -уже перебор.
Получается, с идеальными деталями можно и ноль, только надо-ли?
Тут стобой согласен- нужна защита 0,01!
А натях, действительно, как его измеришь?


Добавлено спустя 30 минут 14 секунд:

Phtoros
Привет, соседи!

По виду втулка не достаточно прочная, мне кажется она должа деформироваться под усилием максимально близким к пределу прочности резбы гайки ступицы.

есдил с жесткой втулкой из тонкого металла 1 мм... затягивал прилично, но не помаксимуму... при разборке выяснилось что проваричивалась, грани стерты из первоначальных 19,5 до 19,2

Если поставишь 0,00(по настоящему, с прибором) без втулки, скорей всего чуть прижмёшь подшипники

У тебя же нет кулаков с идеальной соосностью... И ни у кого их нет! Поэтому на ниве лучше ноль не делать...

Добавлено спустя 39 секунд:

вва,

У тебя же нет кулаков с идеальной соосностью... И ни у кого их нет!

Но у его мащинки судя по всему идеальные (или обкатанные) детали узла.

Судя по тому, что на этой стороне 2(!) года зазор не требовал регулировки и оказался(при измерении перед установкой втулки) 1 сотка в стоковом исполнении(без прибора я считал, что там 0, причём весной появился люфтик качательный, но оказалось, это - верхняя шаровая), кулак у меня действительно идеальный, и подшипники прикатаны, потому их не менял, хотя новые куплены.
Так что вва, как в воду глядит...

Поэтому на ниве лучше ноль не делать

Если отмотать всё обратно, то согласился бы с тобой, 1-2 сотки зазора - оптима.

Все эти муки - ради науки. А в реальности теперь с тобой соглашусь, 1-2 сотки зазора со втулкой - оптимальный вариант, ненапряжно и ходить будет долго и счастливо, руками такой люфт не ощущается.