Термостат от Шевроле-Нивы и 2110

Пройденный этап.Поначалу Все хокейно,К Зиме Стало Хуже Поменял" На Незнамо Что"!Теперь Думаю про 10-ый Термостат.НАДОЕЛИ Шеви.

А чего, можно будет провода от того датчика температуры, что в блок вкручен перекинуть на тот, что в термостате? А брехать оно не будет? Приборки жеж разные вроде как..

Или это для чего датчик? Для приборки или для электровентилятора?

Т.е. для карбюраторной версии 40 мм хватит. Уже приготовил алюминий хочу так же сделать.

Датчик температуры в 10-м термостате для "мозгов" инжектора!

Ребят нашёл тройник для 5-ти трубного термостата.
Себе ставил такой же но только с выходом на охлаждение дроссельного узла.
У кого инжекторная будьте внимательны без такого переходника или тройника возникнут проблемы с охлаждение дроссельного узла если ставим 6-ти трубный.Тройник Vagовской группы найти его не сложно.

Себе ставил такой и как показано (возможно неправильное направление штуцера стоит вверх-нужно смотреть схему охлаждения и если нужно переворачивать его).

Позвольте написать краткий отчет об установке т-та от ШН.
М.б., кто-нибудь укажет на критичные ошибки в получившейся системе.

Делал, исходя из той конструкции, описанной в ФАКе.
Изначально планировал удалить трубку печь-помпа, но когда добрался до винтов ее крепления, понял, что отвинтить их не смогу - ничем не подлезть к ним.
Кстати, заглушку я хотел вырезать из одного из старых шлангов (поменял все на новые заодно). Рассудил так, что давление в системе они держат, Т не боятся, значит на роль заглушки, прижатой сверху фланцем штатной трубки, вполне подходят. Но не срослось. Возможно и к лучшему...

В итоге, я оставил трубку в покое, заткнув входы обрезанными болтами (как и в ФАКе). Получилось аккуратно и симпатично, да и вернуть все, как было, не проблема. Пусть так и остается.

Среднюю трубку вырезал из старой нижней, как и советовали отмеряя и отрезая по миллиметрам. Все отлично встало, ничто никуда не тянет, не выворачивает. Только с надеванием этой трубки на патрубок двигателя пришлось попотеть.

Помпу ставить пока что не стал. Подожду холодов, посмотрю, что даст такой вариант. В связи с этим, от купленного метра газелевского шланга 16 мм мне потребовалось только порядка 60-70 см.
Никакого контакта с выпускным коллектором нет и не предвидится.

А вот со шлангом подогрева карба вышла небольшая засада - часть его осталась на метал. трубке в качестве заглушки. Так что, огрызок еле дотянулся до тремостата и то с перегибом. Плюс, бачок омывателя на место не встает. И, как на зло, ни в одном магазине нет таких шлангов Буду искать и ставить более длинный, чтобы все стало, как должно быть.

Результат на сегодняшний день таков:
1. Разницы в темпах набора Т не заметил (на улице + 15..20 град С).
2. Рабочая Т сместилась с ровно 90 град С до, ориентировчно, 100-105 град. Держит стабильно - ни в лево, ни в право.
3. Печь проверить возможности нет - не холодно, потому и кран печки практически полностью закрыт.

А теперь в голове моей созрело несколько вопросов:
1. Не слишком ли высока такая рабочая Т для классического двигателя? Особенно в моменты, когда глушишь мотор.
Технические познания подсказывают, что все должно быть в пределах нормы. Но все же...
2. У меня сейчас залита дистилированная вода, т.к. еще промываю систему. А ведь вода кипит при 100 град. М.б., необходимо срочно завязывать с промывкой и залить уже антифриз?

Судить об истинной температуре двигателя можно, только измерив её точным термометром. По штатному "указометру" её не точно определить. Может у тебя было 85С, а стало 95С!
Двигателю, по большому счёту, без разницы, 90С или 100С. Разница 10С особо ни на что не влияет. Ну, печка зимой будет лучше греть.
ИМХО, если б вода кипела при 150С, то и наши двигатели бы работали при температуре 140-150С. Именно свойствами воды, как самого дешёвого охладителя, использовавшегося десятки лет, была определена рабочая температура двигателя.

Благодаря устройству пробки радиатора в системе охлаждения поддерживается давление побольше атмосферного, при этом вода закипит только при температуре более 110С.

Всем привет что-то наша темка давно не обсуждалась.
PerS
наверное нужно мне тоже менять фланец на удлинённый ,кстати если не сложно выложи фотку с установленным бачком (дело в том что не могу начать делать фланец без машины - а машина у отца в деревне).
Нужно перекинуть длину трубки между фланцами и подготовить новый.

Хочу завтра прикупить от шевика термостат! Подскажите пожалуйста куда идет тонкий шланг от термостата!?

от подогрева карбюратора (дросселя) идет шланг в этот тонкий патрубок

Все разобрался установил! Прогреваться авто стало на мах на улице -2! температура ровно 90 стало! В общем доволен!

Дабы не плодить темы вопрос:никто не ставил термос от Таврии и если да как решил вопрос присоединения патрубка идущего на радиатор (на таврическом он с нижнего торца,у нас с боку).Они есть на экзисте и недорого.Открытие на 87.

bst
пользую от таврии, установлен 1,5 года назад...проблем нет
взял наш верхний патрубок головка блока-радиато и отрезал по месту, поворотом на 90 градусов в термос, прямой конец в радиатор

Спасибо,заказываю.Как температурку держит,воздух погорячей из печки?