mouse733
я вот про это:
я вот про это:
SVA:
он значится не завязан (в смысле давление в рампе) на разрежение в коллекторе?
Или там трубочка какая от ресивера к бензонасосу идет?
Проблемы с электробензонасосом (ЭБН) (инжектор)
Нива 4x4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор| 30 сообщений на предыдущих страницах | |||||
SVA Рег.: 24.01.2006 | С уважением, SVA | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | SVA И в MP7.0 регулятор давления никак не связан с контроллером - просто поддерживает 3 атмосферы, сбрасывая все лишнее в обратку, и все. Размещать РД у ЭБН намного целесообразнее - не нужно тащить из-под капота три метра шлангов и трубок. Умозрительно себе представляю, что на работу двигателя теперь может повлиять падение давления бензина в фильтре. Но через него теперь идет меньше бензина, т. к. та часть, которая раньше шла через РД в обратку теперь не проходит через фильтр. Т. е. через фильтр теперь проходит ровно столько бензина, сколько нужно движку. | ||||
SVA Рег.: 24.01.2006 | ALER Я про другое. Сейчас и у меня и у тебя на машине регулятор соединен тонким каротким шлангом с рессивером инжектра. За счет этого шланга в случае разряжения во впускном коллекторе в незначительных приделах регулятор меняет давление в рампе. т.е уменьшает давление в рампе при уменьшении (при увеличении разряжения) давления в коллекторе. С уважением, SVA | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | SVA Не помню такого шланга... Надо будет посмотреть. | ||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | АЛЕР:
Немного не так. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Shihan Так у 7.9.7?
Что есть "впускная труба"? Видимо, впуск бензина в бензонасос? Т.к. никакой связи с впускным коллектором не видно. Бак на картинке не наш, похож на зубильный. А где тогда размещается топливный фильтр? В заднем крыле? Кстати, давление побольше, чем в MP 7.0 (300+-5). | ||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | ALER Это из Десяточного мануала. Фильтр у них за б/баком, под днищем. АЛЕР:
Топливо подаётся вдвигатель форсунками, установленными во впускной трубе. Ну другими словами та часть ресивера где установлены форсунки. Вобщем между форсунками и бензонасосом(весь бензин проходит через фильтр, а затем излишки сбрасываются). | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Shihan:
Сиречь на рампе. Я не увидел в выложенном файле связи с этой впускной трубой или рампой. Ну никакой... В МП 7.0 действительно есть трубка, подключенная к РД (SVA - я ее нашел | ||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | ALER Только за счёт регулятора идёт сброс топлива. Подача топлива регулируется продолжительностью времени впрыска.Поэтому давление топлива повысили. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Все-таки там впускная труба это впускной коллектор, а не рампа и не забор бензина из бака. Shihan:
Т. е. избыточного давления, созданного ЭБН. Это ясно. Shihan:
Да, но подача топлива зависит и от давления на форсунке (в первом приближении - прямо пропорционально), т. е. от разности давлений в рампе и во впускном коллекторе. А в приведенном тобой фрагменте информация о давлении во впускном коллекторе (разрежении) никак в РД не передается. Я и пытаюсь выяснить, на каком основании авторы утверждают, что:
Давление во впускном коллекторе меняется при изменении положения дроссельной заслонки, т. е. контроллер может учесть это исменение по другим датчикам, но утверждение авторов о поддержании постоянным именно этого перепада давления - ошибочно. Так было в МП 7.0, где РД стоял на рампе и в него заводилось давление (разрежение) из впускного коллектора. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Можно вклиниться с вопросом? Вернулся только из отпуска - колесил по Финке, и трижды, причем только в жаркие дни, столкнулся там с такой вот багой. Иду по автобану - хорошо так иду, и вдруг двигло моментом глохнет. В итоге еле успеваю накатом перестроиться в крайнюю полосу, подрулить к обочине и встаю там как лох педальный На кручение стартером двигло не отзывается даже вспышками, БК никаких ошибок не показывает. Через полчаса такой стоянки завелся без проблем. Еще через несколько дней все повторяется по похожему сценарию, и опять же после нескольких часов непрерывного движения. Еще заметил - при включении зажигания не всегда слышен шум от кратковременного включения бензонасоса и щелчки его реле, но машина заводится без проблем и + на ЭБН в таких случаях появляется сразу после включения стартера. Что это могло быть? Должен ли ЭБН всегда кратковременно включаться при включении зажигания или это все чисто на усмотрение контроллера? У меня ЭСУД Бош 7.0H ------------------ Забыл добавить. При первом таком заглыхании вскрывал лючок ЭБН и четко было слышно что ЭБН не начинал работать ни при включении зажигания, ни при включении стартера | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Dimka_Piter:
Дается три попытки - на четвертую и последующие ЭБН уже не включается до тех пор, пока не появится сигнал ДПКВ, надо сбрасывать клемму аккумулятора - и будет еще три попытки. Каждая попытка включения зажигания - 2 секунды работы ЭБН. Подозреваю, что твои проблемы могут быть связаны с сигналкой или (менее вероятно) с иммобилайзером. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | перед тем, как словить эту багу второй и третий раз, я, уже застремавшись, предварительно выключил иммобилайзер переводом его в режим обслуживания - в Финляндии вряд ли кто позарится на авто. Поэтому версию с ИММО не рассматривал бы. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | А сигналка не на ЭБН или форсунки заведена? | ||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | ALER, я так сильно не заморачивался по поддержанию постянства давления. Оно сделано избыточным и поддерживается за счёт характеристики клапана, при работе форсунок он меньше перепускает в бак. И всё остаётся в средних значениях. | ||||