АЛЕР:
А сигналка не на ЭБН или форсунки заведена?
ИММО на форсунки
Проблемы с электробензонасосом (ЭБН) (инжектор)
Нива 4x4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор| 45 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | |||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | Dimka_Piter:
Возможно всё дело в умирающем реле ЭБН, а может разъём ДПКВ, если с него нет сигнала ни насос ни форсунки ни модуль зажигания работать небудут. Хотя ты говоришь, что ошибок небыло. Попробуй поменять гл.реле и реле ЭБН. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Dimka_Piter:
ИММО или ИМХО? Иммо aka иммобилайзер действует на контроллер целиком, а вот сигналка так, как ее включил установщик. Думаю, что дело все-таки в ней, но у меня, если машина не снята с сигналки, при попытке завести движок выскакивают ошибки 0201, 0202, 0203, 0204. Как версия, а не блокирует ли она сигнал ДПКВ? Тогда может быть что-то похожее... Shihan Ты меня не совсем понял. В 7.0 РД поддерживает постоянным именно давление на форсунках. А у 7.9.7 РД (aka клапан) поддерживает давление в рампе постоянным относительно атмосферного, а подача топлива (время открытого состояния форсунок) корректируется по разрежению во впускном коллекторе, определяемому по другим датчикам (видимо, оборотам - ДПКВ, ДПДЗ и ДМРВ). В приведенном тобой фрагменте текст видимо просто бездумно скопирован с какого-нибудь описания 7.0 - я часто наблюдаю подобные вещи во всевозможных мануалах. | ||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | АЛЕР:
Бывает не только текст, а ещё рисунки и фото узлов и агрегатов. Не больно жлуют производители потребителей. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | АЛЕР:
Штатного (ВАЗовского) ИММО у меня не было в принципе - поставлен свой, завязанный с сигналкой.
Аналогично, если не отключен ИММО! Да еще начинает орать во всю глотку...
ДПКВ точно не блокирован. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Shihan Да. Пример - картинки деталей на хвостовике КПП в мануале по Ниве бездумно скопированы с классической КПП. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | АЛЕР:
Проверил. Действительно включился не более трех раз, но после нескольких последующих циклов старт/стопа мотора добиться повторной серии включений ЭБН более не удалось. Может ли контроллер "интеллектуально" отслеживать еще какие-то события, влияющие на включения ЭБН? | ||||
SVA Рег.: 24.01.2006 | Dimka_Piter Прежде всего импульсы с датчика положения коленвала. Если их нет то контроллер считает что мотор не крутится. Образно говоря. Все уже сказали выше С уважением, SVA | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | SVA:
Так а кто ж генерит эти импульсы в те моменты, когда ЭБН все же включается после включения зажигания? Все таки лажа какая-то твориться. Попробую конечно заменить реле ЭБН, но что-то нет ничего очевидного | ||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | Dimka_Piter:
Таков алгоритм работы ЭБУ. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Dimka_Piter Так все уже написано | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | АЛЕР:
Так вот о чем и говорю - у меня с этим алгоритмом лажа какая-то. Три попытки отсчитывает, а далее хоть десять раз заводи, но более попыток включения ЭБН не дает! Фигушки! Зато вышел утром - нате, пожалуйста - работает! P.S. Прошивка контроллера, к слову, у меня: M7V30L07 | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Dimka_Piter:
Перечитай предыдущие посты - именно так и должно быть. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | АЛЕР:
АЛЕР! Аккуратно перечитываю твой пост: АЛЕР:
теперь свой: Dimka_Piter :
.... и не вижу противоречий!!! Из чего следует, что хоть десять раз заводись мой мотор, десять раз появляйся сигнал ДПКВ, но либо счетчик запусков ЭБН все равно не сбрасывается, либо || существуют дополнительные глюки, не позволяющие ЭБН запуститься! Единственно не пойму - почему он опять начинает включаться через достаточно продолжительное время.... а то и не начинает.... В общем свою тему закрыл, с кругом контрольных точек определился. Спасибо! | ||||
Эх, вынужден продолжить допрос уважаемой аудитории. Путем длительных наблюдений, удалось собрать достаточно репрезентативную выборку, позволяющую обозначить еще одну мою проблему. Суть. Если я достаточно основательно выезжаю бак и уже на грани обсыхания (не более 4-5л в баке) после достаточного пробега заруливаю на заправку, развитие событий идет след. образом: 1. При открывании пробки бака имеем избыточное давление и достаточно интенсивный выход паров из бака; 2. После заправки, при попытке завестись, движок схватывает, но раскрутиться до нормальных оборотов не может и колбасится в диапазоне оборотов не выше 500-600, а в итоге через несколько секунд все равно глохнет. Повторные попытки заканчиваются аналогично. И так в течении 1-2 минут. На педаль газа реакции практически ноль. Потом, в один прекрасный момент, заводится нормально и проблема не повторяется до следующего аналогичного случая. !!! Проблема однозначно не возникает, если заправлять долго стоявшую машину даже при почти пустом баке, т.е. когда в баке не было избыточного давления. Также не наблюдалась при дозаправках непустого бака (лампа резерва еще негорит). Мысль проверить изложенные теорию и факты простой остановкой со стравливанием паров из бака (без заправки) конечно приходила, но до реализации пока не дошло - вечно куда-то торопишься и не хочется лишний раз останавливаться, а сталкиваешься с проблемой только на заправке. P.S. По своему проявлению проблема очень похожа на карбюраторную машину после окончания бензина в баке - мотор может кратковременно заводиться и глохнуть, пока бензонасос не накачает достаточно бензина в карбюратор. | |||||