Мощность двигателей Нив в документах

мощность - приблизительно момент умноженный на обороты

момент максимальный в области где оптимально наполняется камера сгорания это небольшая площадка в области 3500 оборотов

дальше всё встаёт на свои места
на низких оборотах мало момента мало оборотов - мощи мало

сместил 80 3 37 валом наполнение в область низких оборотов получил больший момент на низах и трактор - зато на верхах потерял

поставил 71 72 м3 наоборот момент вверху а внизу нет - получил 120 сил на 7000 зато трогаться с 4000

на наполнение влияет много чего в том числе длина впускного коллектора -

дело тёмное с мощностью

Не приблизительно, а абсолютно точно. Это определение.

все на kartuning.ru

За рулем 8-9/90. Есть вопросик: Уточните мощность двигателя ВАЗ.
.
.
.
Сообщаем официальные заводские данные по мощности(в лошадиных силах) моторов всех моделей автомобилей Волжского автозавода.
Так вот для "2121"-73,0
Все таки это наверно для объема 1,6.

Вчера купил Ниву, прочитал ПТС и зарыдал.
80,9 л.с.
Заметьте, не 81 л.с., не 80,5 л.с., а ровно 80,9 л.с.
Я им теперь и налог также буду платить 809руб.

налог меня на дороги радует непременно)))

скоротналог на порчу бездорожья придумают -

брать будут с количества зубьев на покрышке))))

У меня четыре года было 80 л.с. в 2005 проходил ТО гаенышы попросили ПТС и ЗА РОСПИСЬЮ НАЧАЛЬНИКА отделения ГИБДД проставили мощность 80,22 л.с. Хотя это наверное была ошибка в арифметике кВт в л.с. переводили...

У меня карбовая 1.7, мощность по паспорту 78.9

аналогично
а как узнать скока реально выдает движок на определенных оборотах? ведь 78.9 выдает когда 4600(если я не глючу)
а сколько выдает на 2500-3000(на таких езжу)

а что конкретно тебе интересует по выдачи твоим движком...
на форуме уже не однократно выкладывались графики...
если интересует теория то вот

а если практика то на стенд...

56 / 60

У моей бывшей машины мощность, снаряжённая и разрешённая максимальная массы в ПТС, в свидетельстве о регистрации, выбитые на табличке под капотом и приводимые в справочной литературе все различались. А вы говорите мощность…

P. S. При получении ПТС на Ниву внимательно проверял все цифры, а не только номера — 59,5/80,9; 1350; 1850 — как и положено. Зато инспекторы минут 5 обсуждали, как написать марку машины — в ПТС было напечатано «LADA». Посовещавшись, решили написать ВАЗ.

нигде не нашел: какова мощность инжекторного 1.8?!

По неофициальной информации от специалистов ГАЗа: при применении СЕЛЕКТИВНОЙ (то есть с подбором деталей, "как для себя" ) сборки двигателя из СЕРИЙНЫХ - то есть взятых прямо со сборочного конвейера - деталей, мощность двигателя может быть увеличена на 30% от расчётной БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ДОРАБОТОК.

Смысл в том, что одинаковые годные детали даже из одной партии, ползущие одна за другой по сборочному конвейеру, имеют полное право отличаться друг от друга в размерах на УДВОЕННУЮ величину допуска (если речь о двух деталях - одна на вехней границе поля допуска, другая на нижней). Когда сопрягаемые детали встречаются в одном узле, зазор или натяг между ними определяется их РЕАЛЬНЫМИ, а не расчётными, размерами. Поэтому даже два последовательно собранных на конвейере узла могут заметно отличаться. Например, в одном зубчатая передача будет ощутимо греметь из-за бОльших (но в пределах допуска!) зазора и биения шестерён, непараллельности валов, расстояния между валами... А в другой - с хорошо "подобравшимися" друг к другу деталями - зазор будет практически отсутствовать, зубья более правильной формы, биения минимальны, и т.д., и т.п.

Что в результате? Правильно, всем всё понятно. НО! Есть и ещё один неочевидный вывод: в первом случае механические потери в узле будут ощутимо больше. А сколько таких пар сопряжённых деталей по пути от расширяющегося газа в камере сгорания до перемещающейся под машиной дороги? А если вспомнить трансмиссию именно Нивы... Так что далеко не вся мощность двигателя доходит до "под колёса".

Поэтому, думаю, не имеет смысла обращать внимание на конкретные значения мощности. А тем более верить, что какая-то конкретная цифра откуда-либо соответствует мощности именно МОЕГО, САМОГО БЛИЗКОГО, ДОРОГОГО и ЛЮБИМОГО двигателя. А ведь есть ещё навесные/вспомогательные агрегаты, электрические потребители, да и просто износ всех деталей. К тому же: мощность, о которой идёт речь, является МАКСИМАЛЬНОЙ, и достигается она ТОЛЬКО на оборотах, СООТВЕТСТВУЮЩИХ максимальной мощности - а это сильно за 5000! Достаточно считать, что 1,9>1,8>1,7>1,6... (наверное :roll:... в большинстве случаев )

Прошу прощения, если кого разочаровал А вы - мощность, мощность!

З.Ы. Кстати. Допуски для деталей, поставляемых в запчасти, более свободные, чем для поставляемых на конвейер. И это не всегда плохо. К примеру, сборка головки 2108 и т.д. делается так (информация прямо от производителя клапанов): взяли корпус, понатолкали туда клапанов и прочей начинки, закрутили. ВСЁ! На следующую операцию. Притирать, разбирать, промывать, сушить, заново собирать, регулировать зазоры - это ж сколько времени надо?!! Называется НЕТЕХНОЛОГИЧНО. Гораздо проще детали изготовить более точно. Потом всё равно обкатка (на территории и за счёт покупателя, правда). А при ремонте эти операции и так необходимы однозначно.

Вы хотя б у одного (своего) двигла характеристики на стенде гляньте. Математика конечно хорошо, только в случае АвтоВАЗа она не работет. Верно только то, что 1,7 мощнее 1,6 и т. д. И то не всегда.
Maxx800 Правильно вещает, насчет деталей, сборки. Грамотный колхоз тюнинг рулит.
За 30 лет можна было много чего двигательного научиться делать, но у нас в стране это тож не работает.