Радиатор отопителя (печки)

Dizel_dt-75, и где можно купить такой? А нигде. Таких больше не делают.
Шадринский ставили одному, вроде доволен.
В шадринске производство старое, с советских времён, на это вся надежда.
Лузаровский медный трёхрядный (или медно-латунный, один хрен, какая разница?) тоже неплохой, все хвалят, негативных отзывов не встречал.
Бачки всегда были латунные! Медные бы гнулись легко при затяжке гаек, латунь жёще.
А вот люминиевые лузаровские не рекомендую, только ДААЗ!
Медные радиаторы идут с прикрученными трубками, только у этих трубок или фланец тонковат, или необработанная сварка на привалочной плоскости. Их в топку!
У шадринского ржавая резьба! Пользуйтесь WD-40!

2Vic
Так я про тоже- шило на мыло!

Для автоТАЗА - показывай! поржем всем форумом.


Всем не мерзнуть в 2011 году. Выбирайте теплые радиаторы отопителя, и алкагольными напитками не увлекайтесь. Всех поздравляю и желаю всех благ.

У меня медный 3-х рядный оренбургский, выбирал по принципу самый дорогой...
Ни разу не пожалел!!!

Ну ты-то не конкретизировал, что для тазиков, утверждая что "почему то не делают радиаторов чугунных", несмотря на теплоемкость.
А в автомобилестроении чугун для радиаторов не применяют, в основном, по массо-габаритным показателям.

Ну мы здесь не про квартиры разговариваем!

Такой прикол стоял 2-х рядный медный (вроде оренбург ну здесь его фотки выложены, это где надо было чуть дырки между бачками и обрешоткой затыкать,+ помпа+шевитермостат. было хорошо и тепло. Потекла помпа - снял разница заметна лиш на холостых, а так на малой скорости руку у воздуховода держать нельзя было обжигал. Радиатор потек(((( поставил 3-х рядный лузар, прохладнее еле +15 нагреваю в салоне когда за бортом -25 (раньше +30 нагнетал). Ну оно понятно дырки у лузара большие продувает его, об этом подумал сразу при покупке ну да решил понтануться он-же 3-х рядный....вообщем щас запоял тот что был, ну да теплее...но всеравно прохладно, воздух идет теплый....может я их как-то недопрокачиваю , а раньше он был газелевской помпой прокачан (хотя выходная трубка кипяток)....Но лузар однозначно хуже 2-х рядного....слишком редкий. Внешне понравился (ну раньше естественно их не было) вроде оренбургский (такой крашенный в черный) сечения небольшие как в 2-х рядном, но сам чуть толще и 3 ряда и это гуд....ну да щас денег нет, да и если добиться того что было то впринципе все нормально.....даже в -35 по трассе в салоне было +17 и это внизу.....короче помпу попробую поставить обратно хоть и подтекает, но блин что еще может быть...как может с одним и тем-же радиатором печка греть хуже (ну да приходилось менять еще и термостат поставил не то что был, но температура движка та-же, и выход то с печки горячий)???????
Кстати картонка тоже гуд, не забываем товарищи, без неё тмпература движка на грани начала открытия термостата, а с ней полноценно циркулирует и в среднем на 3-5 градусов выше!!!!!

"Почему нет, Леня?"(с)

2Vic
Ну наверное потому что тема про радиатор отопителя(печки) автомобиля НИВА(LADA 4*4) во всех ее проявлениях!

Блиг помпа конечно хорошо, теплее но не то!!!!!!! что еще делать????

Радиатор отопителя от шевика буду вкрячивать, другого слова не подберёшь. Он рассчитан на больший напор воздуха, у него больше поверхность теплоотдачи.
Если ставить его вместо штатного, то штуцеры упираются в стенку, она двойная, насквозь шланги не выведешь. На 2121 мне удалось немного, на пару см, отодвинуть печку в салон и поставить патрубки с резким изгибом вправо, дальше вывели их в моторный отсек через новые отверстия в моторном щите (результат хороший -- воздух очень горячий даже при температуре ОЖ 70С и максимальных оборотах вентилятора 2108 в -30С за бортом, больше мотор не прогревается из-за неисправного термостата, ибо хозяин молодой разгильдяй, ему и так тепло), на 21213 воздуховоды менее податливы и так поступить не удастся.
Вот фото в процессе:

Выход -- изготовить новый корпус печки.
Или существующий корпус попытаться приспособить. В него можно установить этот радиатор, но только штуцерами в салон и немного наискосок. Чтобы нормально, без щелей, всё это собрать, придёца делать это на демонтированной печке и потом ставить её в сборе, сняв "торпеду". Это меня не пугает, вот только не знаю, когда удасца выкроить время на всё это.

Эххх! Сезон настал!
Фигово греет моя печка. Тут говорят углем не тем топлю... Чубаркульский надо!

На улице около -15. За 40 минут езды до работы я даже шапку не снимаю. Еду в варешках. Воздух дует слегка теплый.

По конфигурации печки ничего внятного сказать не могу. Менял лет 5 назад на запасную с советских времен, по-моему, медно-латунную. Сколько рядов - не важно. На днях скорее всего буду посмотреть.
Постоянно слышу кратковременное бульканье в районе печки, когда заглушу машину. Как будто переливается тосол куда-то. Особенно после езды в гору. Подтеков нет. Кран керамический, всегда открыт, им не пользуюсь. Неужели за все время использования после последнего перелива тосола (тысяч 20) воздух не прогнало? Ездием по кочкарям, горам и прочим ухабам. Во всех положениях.))
А есть разница в порядке присоединения шлангов к печке? В общем, у меня сейчас выходящий патрубок из двигателя заходит в верхнюю трубку печки (если смотреть в двигательном отсеке).

Есть мнения? Особенно про бульканье?

Не знаю, вы тут до хрипоты спорите. У меня печка нормально греет. Я даже нижнюю заслонку к ногам не открываю. Всю прошлую зиму отъездил и в эту вот морозы. Не такие как в Сибири конечно
Но не Сочи.
Краны меняете Меня штатный кран устраивает. Во первых у него проходное сечение для тосола самое максимальное. Керамический на половину меньше, шаровый нормально работает только в двух крайних положениях. А в конце концов срок службы у всех одинаковый, примерно 3 - 4 года. Так стоит ли менять шило на мыло
Меняйте во время тосол, промывайте систему охлаждения при этом. и меняйте в это же время кран и будет вам счастье

Vulgarus
булькание говрит о воздухе там, я после того как сливаю заливая тосольчик, на утро прихожу, октрываю кран печки и включаю помпу газелевскую...и слушаю...как правило када есть там воздух (в печке) сразу начинает слышно бульк бульк и как течет тосол...када нет воздуха там - даж не слышно ничего...
так что морду вверх, особенно правую часть (по направлению движения вперед) желательно выше левой, вылазим, октрываем крышку 9аккуратно) и газуем-газуем-газуем (одеваем перчатки на руки иначе горячо) и жамкаем патрубки)...помогает

С Рождеством Вас, други Ниваводы!
Спасибо Leqio за совет!
В общем разозлился я вчера. Весь день ездил. Ноги замерзли... Остановился. Трогаю верхнюю трубку, та которая длинная, (как я писал выше, в моем случае она входящая) - кипяток. Трогаю выходящую, где кран - по прохладней. Выключаю печку, двиг работает. Кран довольно быстро становится таким же горячим. Глушу машину - булькает. Завожу двигатель секунд на 10, глушу - опять булькает. И тут до меня доходит, что входящая-то трубка должна быть с краном. Иначе в летнее время при отключении крана горячий тосол все равно будет проходить подмешиваясь с "холодным" в печку... Хотя и в моей схеме будет подмешиваться, но гораздо меньше. А отсюда и про пузыри: они просто не могут из печки вниз уйти. Там видимо не такой уж и большой напор и они возвращаются в исходное положение при выключении двигателя.
Сегодня я поменял патрубки местами. И - о чудо!!! Стал дуть более теплый воздух. Причем не зависимо от того холостые ли обороты, максимальные ли обороты электродвигателя печки. Стало очень комфортно и приятно. Бульканье исчезло. Я доволен
Про то, как я перепутал патрубки местами: когда ставил радиатор от 213-ой я менял все патрубки системы охлаждения. Для печки мне дали от другой модели ВАЗа. Кое что подрезал... Вот я и вкорячил особо не задумываясь на тот момент как их устанавливать. Ну а что? Жара же, лето )))
В общем, друзья, если что вдруг - проверьте вашу правильность присоединения патрубков. Удачи!

от перемен слагаемых сумма не меняется.
воздух из системы получше выгоняй.и не будет бульконей и будет тепло.
чтоб в расширительном бачке уровень всегда был.