На схеме электрооборудования 2121 не обнаружил реле стартера. А какие плюсы и минусы сего девайса? Стоит ли заморачиваться с инсталляцией ,или пусть всё остается как есть?
Установить реле включения стартера в 2121?
Niva 4x4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжекторШайтан Reg.: 11/17/2005
| Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare. | ||||
mouse733 Reg.: 7/28/2005 | однозначно надо разгрузка контактов замка зажигания мышь вездеходная | ||||
sko Reg.: 1/12/2005
| Реле стартера разгружает контактную группу замка зажигания, которая, при наличии реле, коммутирует его слаботочную обмотку, а мощные контакты реле подключают к плюсу нехило потребляющую обмотку втягивающего реле. Пчёлы тоже фигня. | ||||
Duke Solo Reg.: 1/5/2005 | Это реле ставится начиная с 213 модели. О токе. Когда давеча перебирал втягивающее, померил сопротивление обмоток. Удерживающая - 4 ома. втягивающая и того меньше. Ток соответсвующий. | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Сделал запуск стартера через реле (в 2121 включение обмотки втягиваюшего, выведено напрямую на замок зажигания). В принципе все просто. Нужно 4-х контактное реле, клеммы, провода сечением 0,75 мм2 и по моему 2,5 мм2 (лучше проверить может и толще) короче провод должен быть такой же толщины, как и провод идущий от замка зажигания на втягивающее. Все делается под капотом, находим красный провод (по схеме№ 50) идущий на втягивающее от замка зажигания. Расстыковываем, конец этого провода идущий из салона заводим на ножку №85 четырехконтактного реле. С ножки реле №86 проводом 0,75 мм2 выводим на «массу» т.е. крепим к кузову. Далее «толстым» проводом (ну не помню, какое там сечение) от плюсовой клеммы АКБ выводим на ножку №87 реле. Ну и последнее, хвостик идущий от втягивающего (ранее расстыкованного провода) запитываем на ножку №30 реле. Т.е. получается, что с замка зажигания подаем «+» на катушку реле контакты №85-68, тем самым, замыкая контакты реле № 30-87, уже с которых ток с АКБ идет на втягивающее. Будет только одна загвоздка, как прикрепить провод к «+» клемме АКБ. Я не стал парится и купил целиком провод от АКБ до стартера с клеммой на которой есть ушки с резьбой. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Замечу, что в FAQ есть статья о такой переделке. | ||||
Shun Piker Reg.: 12/8/2004
| АЛЕР:
если речь идет об этой статье: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/starter/srs2121.htm , то там вместо реле рекомендуется ставить шунтирующий диод, а это немного другое дело. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Да, беру свои слова обратно | ||||
POLSlava Reg.: 6/12/2010 | Итак, есть старое реле стартера РС702, которое перестало включать стартер, вместо него поставлено реле стартера 4-х контактное типа .3777, но с перекинутыми проводами (монтаж отличается от схемы электрооборудования: 30 и 85 местами меняется и 86 с 87 соответственно. Это всё работало в четверг, но сегодня (в понедельник) при попытке запуска опять получаем "дёрганное" кручение стартера, а не постоянное. Замена 3777 на 3787 результата положительного не дало. Так какое реле ставить и как правильно его подключать, если контакты его не соответствуют схеме? | ||||
Serge N Reg.: 1/12/2005 | А причем тут вновь введенное реле? Стандартное реле коммутирует ток до 30А при этом ток потребления самого этого реле 150ма Маркировка контактов любого реле - стандартная http://www.vovik8.ru/page/relau/ т.е. 30- это один контакт для нагрузки(сюда подается 12в постоянно или при повороте ключа- это уж как там у вас в 2121) а 87 второй Вот на эти контакты и надо повесить коммутацию втягивающего. Если у вас плохой контакт в замке то ес-но реле включаемое чз замок тоже будет дергать и соотв будет дергать стартер. Приведите в порядок контактные соединения - и все будет ОК Кста реле - все равно как вы его подключите к 12В - 85м или 86м контактом- без разницы: маркировка эта делается для однообразия коммутации элементов боротовой сети авто. При одинаковом количестве контактов - обозначение реле(77 78) - лишь вид его исполнения(с ухом или без, под колодку или еще как то) и величина рабочего напряжения (12 или 24в) | ||||
POLSlava Reg.: 6/12/2010 | Serge N:
а насколько можно быть уверенным в плохом контакте замка зажигания, особенно с учётом двух новых контактных групп замка зажигания? | ||||
сабжер Reg.: 8/30/2011 | Отжежкак) Даже не знал что реле нету... надо задумать переделку. | ||||
Serge N Reg.: 1/12/2005 | Надо четко предствлять себе что вновь вводимое реле лишь исполнительный элемент т.е. оно коммутирует подключение втягивающего по "команде" замка (зажигания) и если эта "команда" с "грязью" в виде прерывания подачи 12в на реле то и дергунчик втягивающего никуда не пропадет. В этой "системе" не бывает чудес - только качество контактов и надежность массы. Кроме того рабочие (т.е. те что коммутируют стартер) контакты - находятся внутри втягивающего и как правило со временем обгорают и разбрызгивают частыцы меди внутри корпуса - хорошо бы посмотреть их состояние. по сути втягивающее - реле для коммутации очень мощной нагрузки(ток стартера ок 100А в момент пуска) - ес-но нагруженность контаткной группы очень высокая (а выполнено это в массовом производстве без особых изысков). Реле не панацея и кроме него хорошо бы сделать ревизию всех узлов от аккума до стартера. | ||||
POLSlava Reg.: 6/12/2010 | Итак, двигатель запущен. 1. Виновато, как одна из причин, реле стартера .3777 и .3787 (4х контактное 12В с контактами 30, 85, 86, 87). Его вина в изменённой схеме подключения относительно электрической схемы ВАЗ 2121 http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/shema/2121.jpg. На данной схеме входящий провод от аккумулятора чёрный на контакт 30, выходящий на стартер жёлтый провод с контакта 85, а выхода с контактов 86 и 87 - на ЭПХХ и контроль уровня тормозной жидкости. А имея выше указанное реле имеем другую схему подключения (см. вложение): вход от АКБ на контакт 30, но выход на стартер с контакта 87 (!), и, следовательно, выход с контактов 85 и 86 на ЭПХХ и контроль уровня тормозной жидкости. Рекомендую внести это в FAQ. 2. Контактная группа замка зажигания (новая) не позволяет удерживать соединение контактов 30 и 50 вместе при положении ключа в замке зажигания "стартер" по простой причине: 50й контакт находится на изоляции в этом положении, а соединение с 30м происходит при очень маленьком отклонении от положения "зажигание". Но настолько маленьком, что улавливается далеко не сразу. Итог: делать отдельную кнопку "Старт" и внимательно читать схемы по подключаемым реле, т.к. букварь устарел реле_98.3777-10.jpg  Реле 98.3777-10 со схемой подключения | ||||
Serge N Reg.: 1/12/2005 | нет понятия "выход" с контактов реле. в данном случае у реле 86 и 85 - это выводы его обмотки 86-на 12в а 85 - корпус(масса) 12В должны попадать на ЭПХХ и лампу ТЖ при вкл зажигания Но! питание на ЭПХХ и лампу можно завести с конт 86 реле а вот 85-й при этом с ЭПХХ и лампой соединять не надо(потому, что питание ЭПХХ на массе уже сидит, а лампа ТЖ- на массу чз контакт самого датчика садится.) | ||||