Опрос: электровентилятор вместо «наглого» привода

Я так понимаю, что разница между одинарным и двойным в деньгах
Одинарный (зубильный, шестерочный)ок 500 р, двойной (214)ок 1700.
Если раздельное подключение 214-го, то плюс еще термодатчик ок.100р, релюха ????, и геморр с переделкой металического патрубка на предмет вваривания гайки с резьбой под второй датчик. Но 214 легче ставить.

так вот вентилятор электрический от 3110 (прекрасно встает (как там и был)) +релюха + датчик в тройнике коротком + предохранители + провода немного геморроя с пайкой и клемами и вывод сигнализации о включении вентилятора на чек инжин

BORISSS
А кока оно стоит?

нашел я на помойке вентилятор сгоревший, в кожухе - пытался восстановить не получилось (отдельно запчасти не нашел, а на развал ехать некогда - ротор выработался на щетках), а я уже приспособил кожух, так вот:
Dragon
отечественный двиг с вентилятором 920 р. (дороговато, зато площадь охвата больше и мотор 0,8 КВт) +в кожухе 1500р. (бошевский 1900 -в кожухе) - крепление :
1. за кронштейн крепления запаски сверху перед радиатором
2. за левый крепеж радиатора через длинный болт и проставку
3-4. за нижний кронштейн радиатора через мет пластину

держится замечательно охлаждает великолепно

Где-то на Уазбука. ру когда-то видел ка сделать сдвоеный девайс от (2 вентилятора) от 2108, говорять даже уазам по Говнам хвататет. А родной Нивский шум принудиловкой ни на что не сменю.

У меня стоит 214 двойной первый винт подключен через термопару в верхнем патрубке темп вкл 87 С второй выведен на кнопку в салон и вкл принудительно всё естественно через релюхи питание взято прямо с батарей проблемм нет цена всего 1600 ре

А какие релюхи следует брать для этой цели?

glebius

бери силовые лучше как от стартера (50А)

по волговскому вентилятору , то помню что читал в Зр даже помойму этот номер у меня есть как там один мужик рассказывал о своей Ниве и жини ее в Москве , так вот у него как раз был вент от Волги Бошевский

ASPIRIN52
у меня от волги стоит - работает хорошо! (тьфу*3)

BORISSS

50А - это ток рабочей цепи, я правильно понял? А какие характеристики включающей цепи? И где вообще покупают релюхи?

P.S. Простите за глупые вопросы

BORISSS
Слушай, а ты не ошибся? Это точно, что волговский карлсон идёт с эл.двигом на 800 Ватт? . Давно ищу, что помощнее есть на 12 вольт и в "адекватных" габаритах, а ТАКОГО не встречал... А можно фото, хоть и на машинке?...
По теме: если этот двиг 800 Ватт, то реле на 50 А МАЛО. При 14 вольтах он будет кушать порядка 57 ампер, а при работе на холостом ходу, когда генератор ещё не способен отдавать ток,- и того больше...( I=P(Вт.)/U(V)) .
Dragon
С этим вентилятором ( от классики - шестёрки) проездил без проблем 18 лет. Крепление вентилятора,- то-же "шестёрочное" + самопал. Управление включением: поначалу впаял гайку под стандартный вместо сливной пробки, а потом,- от штатного датчика температуры через электронную схему ( была как-то в З.Р. статейка).
А вообще,- правильнее:
1) Плавно регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры, а не "вкл./выкл.": так более точно поддерживается температура ДВИГАТЕЛЯ ( а не охл. жидкости в радиаторе) и, как следствие,- увеличение долговечности ДВС и его навесного обор.. По-моему на форуме MPSZ ( цифр.сист.зажигания) есть "тема": "Имитатор вискомуфты для электровентилятора";
2) Брать температуру на контроль в районе 4-го цилиндра,- как самого "теплонапряжённо - проблемного" места в нашем движке.

видел позавчера три-пять штуки на "Мандрике", это перевал, жара 40 градусов, стоят закипевшие всяааакие разные от ино до волги, почаму-ж я-то на своем "наглом" в него забрался? Каюсь конечно, сотка градусов была, но, имхо для такой убогой конструкции это простить можно.

Именно так! У меня стоит 10-й в пластмассовом экране пятый год (радиатор алюмишка, датчик в верхнем патрубке + кнопка) - без проблем. У тебя нормальная конструкция + медь и достаточно поставить 10-й двигатель с кучей лопастей в твой экран. Преимущества: меньше шум, выше производительность, экономичное энергопотребление.

У меня, когда штатный принудительный стоял ("наглый"), все равно не перегревался... Несмотря на 16-летний радиатор и через-пень-колоду работающий термостат. Просто включал печку и обороты повышал подсосом до 1600-1700. В пробках это реально сбивало температуру до 93-94 градусов. Теперь же с 214-ыми вентиляторами и всем новым и подавно никакого перегрева. Более того - у меня потек радиатор печки и я его вообще "отключил", завернув всё на малый круг. В результате при включении вентилятора печки в салон идет уличной температуры воздух, ещё и дует хорошо, в пробках неплохо помогает ))