Проблемы ХХ на инже. Регулятор холостого хода (РХХ)

argus44
В каких диапазонах плавают обороты (смотреть только на БК!) на холостом ходу? А при прогреве? Каким бензином заправляешь?

Включи на БК отображение положения дроссельной заслонки. Нажатием на педаль газа проверь, чтобы показания были правильными (от нуля при отпущенном газе до семидесяти с чем-нибудь или восьмидесяти с небольшим при нажатом до упора). Датчик скорости живой? (Ошибка о его неисправности вылазит не сразу, если ты часто снимаешь клемму, можешь вообще её не увидеть; проверить можно включив на БК отображение текущей скорости.)

Ещё вот это прочитай: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/injector/df.htm.

katzyn
Спасибо, что откликнулся! Дроссель по БК проверял- всё ОК, от 0 при отпущенной педали и плвно растет %открытия при нажатии.Текущую скорость БК отображает, правда чуть меньше чем по спидометру, где то на 8-10 км. На стоящей машине -0.А глюк вылезает именно сразу после пуска двигателя. Т.е. сразу падает стрелка тахометра к 0, побарахтается там и поднимается на положенные ей 800 об., а потом при трогании в движении опять падает, стоит выжать сцепление. Может подняться, а может и вообще заглохнуть. ФАК почитал по ссылке. А у меня разве есть датчик фаз? ЭБУ Бош МП 7.0. Что то я его не видел, плохо смотрел?

Добавлено спустя 6 минут 42 секунды:

katzyn
Да, бензин в основном заливаю 92, но пробовал и 95,96 - без разницы. Глюк всё равно вылезает. Обороты при появлении глюка, независимо от прогрева сразу-около 800, падают до 100. потом опять поднимаются до 800. Такая же беда в движении, вплоть до заглыхания.

ДФ может и нет. Он не на всех машинах с MP7 был. Обороты двигателя на БК посмотри, а не по стрелке. Штатный тахометр, к сожалению, у Нив тот ещё. При запуске холодного двигателя обороты д. б. не 800, а раза в полтора больше, как минимум. И должны держаться, пока двигатель не прогреется, после чего резко упасть до холостых (≈850). Посмотри тогда и температуру двигателя по БК.

argus44
дроссель чистый?Попробуй перетечками поиграть если непонятно что я написал то стоит искать нормальных мастеров,а не тех которые про неизлечимые болезни трут.Еще в тему ты не на газу случаем?

katzyn
Смотрю именно по БК. Так как ты пишешь всё работает когда не проявляется глюк. Т.е. при пуске холодного дигателя около 1500, потом после прогрева падают до 800-850. А когда глюк появляется, при пуске, независимо от прогрева обороты сразу около 100-300-500, потом выставляются в зависимости от темп. двигателя.На прогретом-800, на холодном ну там 1500.
mouse733
Дроссель мыл. В ванне с ультразвуком. Продувал отверстия, вроде везде продуваются. Не на газу, только бензин. Не таись, скажи, что значит

. У нас к сожалению мастеров по инжекторам кот наплакал, а услышат, что "Нива", сразу руками машут.

argus44
на сколько шагов открыт рхх на холостом?Проверь разрежение на хх если в норме попробуй регулировать упорным винтом перетечки воздуха мимо заслонки

это зря сальник на оси скорее всего крякнул

mouse733
Спасибо за совет! Попробую. РХХ когда всё нормально на холостых показывает шаг около 40. А вот когда проявляется глюк, после того как двигатель почти заглох. а потом выправляется ХХ до 850, РХХ показывает шаг около 70-80. Получается, что он по команде ЭБУ выставляет ХХ, но с другим шагом. Воздуха не хватает? ДМРВ недавно поменял на новый, без разницы. Фильтр всегда меняю вовремя, в основном "МАН". Извини за дилетантский вопрос, я то ремонтник ещё тот , какой сальник у меня накрылся? Разве в дроссельом узле они есть? Когда мыли, вроде всё из него повытряхивали. А разрежение померять можно только на СТО?

на валу дроссельной заслонки есть он несъемный

нехватает с позиции эбу,скорее всего подсос,вакуумник в порядке как с тормозами?

да без разницы где главное вакуумметром. вообще конечно трудно давать советы невидя авто,может и неправильным путем идем

mouse733 спасибо за участие!
С тормозами ОК, вакуумник почти новый. Уже неделя как глюк не вылазит. Чего ему надо? Скажи, если знаешь, почему, при сбросе клеммы с АКБ всё приходит в норму? Ведь если есть неисправность, то она должна проявляться независимо от того обнулял я ЭБУ или нет. Заехать что ли в Иваново после работы?

таблици адаптаций смеси сбрасываются посмотреть бы кофициенты,все таки с смесью непорядок эбу корректирует состав но в конце концов сам себя в угол загоняет.Может элементарно виновата сетка в баке,а может форсунки.Но чаще всего дмрв виноват с уплывшими показателями.Короче нужна комплексная диагноза вдумчивым мастером.Попробуй тут поискать диагноста http://forum.autodata.ru/1/1265/ с Омска есть грамотные люди правда там больше с инопомойками дружат,а так если что в гости легко

mouse733
Благодарю, буду искать диагноста, распечатав твои советы.

Машину взял в автосалоне - инжектор 7.9.7 (состояние идеал). Мотор шепчет!
Домой пригнал и мой батя решил что холостые маловаты и надоть добавить (было 800 - по тахометру.....) обосновав тем что жигулевский мотор дескать любит обороты и этим можно поднять давление масла для распредвала (дольше ходить будет). А у моего бати 2121 карбовая....
В принципе я с ним был согласен. Батя недолго думая подкручивает винт дроссельной заслонки - результат 0.
мучался мучался - проклял буржуинов, инжектор и инженеров автоваза и бросил это дело.
потом батя решил подтянуть тросик - дотянул его до сколько можно, все равно провисает....не долго думая разрезаем трубочку резиновую подходящего диаметра, одеваем на трос и размещаем на коромысле дроселя... и что интересно - обороты двигателя начали ритмично подыматься до 1500 и опускаться до 800... синусоида
Так что господа-товарищи выводы делайте сами...
После этого я все вернул на свои места, но, на холодную у меня стали плавать обороты двигателя от 100 до 800, поняв что это жужу не спроста я отрегулировал винт дроселя (замазав лаком - может откручиваться от вибрации и парить мозги с оборотами). И сейчас усе зер гут.
Кстати - дроссельная заслонка в начале хода слегка заедает и может неполностью закрываться - и это есть одна из причин плавающего холостого хода
Да и вообще - такая это дрянь этот привод дроссельной заслонки, начиная от педали. У меня заслонка заедала, машина дергалась, нормально обороты держать невозможно, на 2000 трогался , уже все смазал, и тросик, и педали. как оказалось в тросике одна проволочка вышла из связки ну и за оболочку цеплялась, лечится элементарно 5 мин. главное ее заметить надо и палец не проткнуть

Tim
И что ты хотел этим сказать? На инжекторной ниве должно быть на холостых примерно 850 оборотов (по маршрутному компьютеру или диагностическому сканеру) и изменить их можно, только сменив прошивку контроллера. Причём повышать их незачем — у двигателя 21214 крутящий момент на низах и так нормальный, а вот расход топлива увеличишь. А показаниям тахометра я бы на вашем месте не стал бы доверять. Он обороты показывает весьма приблизительно. Не пускал бы ты лучше своего отца лезть в машину, в которой он не разбирается, проблем бы меньше было — вот единственный вывод.

Товарищи, сил больше нет бороться с ХХ. При пуске обороты не подымаются как положено на 1500 а сразу устанавливаются на 800 и начинают гулять от 0 до 800. Машина практически глохнет, обороты падают до 0, но потом вдруг как-бы контроллер одумывается и резко взбрыкивает до 900. И так продолжается строго пока не прогреется на несколько градусов (буквально 2-3 градуса хватает). Затем обороты нормализуются, но опять же не на прогревочных, а на обычных. Обороты смотрю по БК, там же температуру ОЖ смотрю (она правильная, т.к. у меня еще датчик температуры забортный стоит). Иногда правда такой глюк не возникает и все работает нормально, как и должно быть. Ей богу ну не РХХ причина этому, иначе обороты и на прогретой машине и вдвижении гуляли бы. А тут только пуск на холодную. Мне упорно кажется что это контроллер дурит. Нужна помощь, хоть какую-нибудь идею.

katzyn
Уважаемый, не нужно быть таким категоричным.
Батя у меня механик, ниву имеет с 81 года, за рулем уж лет 40... Так что мат часть нивы знает прекрасно... вот система инжектора попалась впервые
В предыдущем сообщения я хотел поделиться своими наблюдениями о том что система инжектора нивы весьма тонкая штука и малейшее изменение в настройке мех части (при заведо исправных остальных частей инжектора! - во время эксперимента у нивки пробег был 500 км от автосалона до дома) может привести к интересным результам.
Опыт сын ошибок трудных, и только по книжкам мат часть не понять, пока сам не покрутишь чего нить в машине...
Также плиз не путайте понятия крутящий момент и давление масла в системе, и речь шла кстати не о крут моменте...
Тахометр конечно врет, спору нет, но заниженые обороты холостого хода можно и на слух прекрасно распознать.
Вывод из моего предыдущего сообщения:
положение дроссельной заслонки - особенно в закрытом положении (при исправных всех остальных деталей системы инжектора) может влиять на глюки ХХ, достаточно всего доли миллиметра отклонения и вуаля - плавающие обороты. Alexandr проверьте положение ДЗ, заедает ли дросельная заслонка, отрегулируйте положение, замажьте краской рег винт. И вероятно будет вам щастье.
Ваша ситуация один в один схожа с моей.
надеюсь это кому нитть поможет