| 1455 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Engeniator Рег.: 25.06.2015 | Engineer:
Просто я думаю, что АКБ уже не новые, да ещё и кипячёные, и посмотреть, что осталось от их ёмкости и как обстоит дело с саморазрядом не помешает. По моим наблюдениям, в процессе эксплуатации АКБ очень сильно теряет ёмкость, что почти не сказывается на стартёрных свойствах (до определённого предела). Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Engineer:
Engeniator:
А еще, помимо того, что акб может быть уставшим, не стоит забывать о том, что нормой заряда при эксплуатации является 70-80%. При постоянном полном заряде акб умирает быстрее, нежели при недозаряде. 70-80% заряда соответствуют напряжению разомкнутой цепи 12,5-12,7В при не менее чем 8 часах покоя аккумулятора. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Engeniator:
Нужны замеры на реальных нестарых авто. Некий эталон получить. На таком незначительном токе думаю проходной балл будет 0.15в, но это предположения. У меня РР 14.7в (что я и вижу на холодную), после поездок с фарами 14.2в (где то 0.4в думаю термокомпенсация снимает). кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Engeniator Рег.: 25.06.2015 | Rikki:
Измерил на своей после недельного простоя: Двигатель не заведён, t = + 7 град.С, АКБ -> 12.35 В Двигатель заведён, >1000 об/мин, включены фары + печка на полную: АКБ -> 14,3 В Генератор -> 14.5 В Корпус генератора - минус АКБ -> 0.09 В Корпус генератора - кузов -> 0.11 В Плюс генератора - плюс АКБ -> 0.06 В Считаю, что потери напряжения немного завышены, а напряжение генератора слегка ниже обычного из-за значительной разрядки АКБ (недельный или даже больше простой). Это вызвано бОльшим током заряда АКБ по сравнению с каждодневным использованием. То есть на свежем авто потеря напряжения от генератора до АКБ при средней нагрузке может составлять 0.2В. P.S. Ожидал увидеть потерю напряжения в минусовом проводе меньшую, чем в плюсовом. Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Engeniator На бегу замерил на шниве на холодную без нагрузки гена 14.67 АКБ 14.62 С фарами и габаритами гена 14.62 АКБ 14. 51 Хоть и шнива, поликлин, оценить проводку можно. Промерю отдельно провода попозже. Кстати, не факт, что повторные замеры совпадут с этими. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Зверобой Рег.: 11.04.2012 | Взялся за переделку генератора по схеме yonnex001, гену переделал но возник вопрос с комбинацией приборов. Уважаемый yonnex001 утверждает что в новых КП нет резистора на возбуждение гены, а у меня он есть, вернее их два по 100 Ом в параллель. КП 2115-3801010-20. Лампочки подсветки - накаливания, а индикаторные, в том числе и лампа зарядки - светодиодные. Вопрос вот в чём - какова нагрузочная способность выхода D в регуляторе от 2123? Сможет ли он выдать ток 12/50=240мА? Либо мне следует выпаять эти резисторы совсем? Тогда будет ли запускаться РН, как я понял он начинает слать импульсы чтобы был ток 200мА на щетках при появлении напряжения на выводе D. Спасибо за внимание. WP_20151023_09_43_32_Pro.jpg  Два синих резистора по 100 Ом и есть на возбуд генератора Глаза боятся - Нива едет! | ||||
дальник Имя: виктор васильевич | вот хороший вопрос, может поэтому у меня не гаснет сигнализатор зарядки при 14,5в? Берегите родных | ||||
Зверобой Рег.: 11.04.2012 | Ответа не дождался. Пока выпаял оба резистора, в воскресенье поставлю стартер и гену, проверю как и что. Удачных выходных! Глаза боятся - Нива едет! | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Зверобой:
Отвечу. РР 2123 ток не выдаёт вообще. То есть потушить лампочку при наличии резисторов некому. Он может её только зажечь. Резисторы выпаять обязательно. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Engeniator Рег.: 25.06.2015 | дальник:
Но раньше лампа гасла, а регулятор остался тот же. Если не трудно, проведите опыт: снимите клемму D. Если при включённом зажигании лампа горит вполнакала, то регулятор должен быть старого образца, если не горит - то нового, но с вероятностью не 100%. Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Engeniator Притащил свой проф прибор в гараж. Снял со своей холодной шнивки таблицу. На улице 0 гр. Сам не ожидал столь приличных цифр. Ну помним, что шкив у шнивы 55мм, а не 80. Термокомпенсация снизит все цифры с нагревом на 0,3в. Падения напряжений на проводах оценить можно, хотя сотые бывало перемигивали при измерениях. Да, печка у шнивы сильно мощнее нивской. Думаю 10а против 6 нивских. Обогрев стекла тоже мощнее сильно, там ещё 2 боковых по 6а добавляются. Ну в общем для приценки табличка пригодится.  кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Engeniator Рег.: 25.06.2015 | Rikki Как на иномарке. Надо будет и мне довести до таких значений, когда представится случай. Ещё мысль про табличное задание эталонных значений. Отправным измерением является напряжение на генераторе. Оно м.б. разным для разных температур и экземпляров РР. Значит все остальные значения надо задавать дельтами. Задание диапазонами допустимых значений не подойдёт, так как диапазоны ячеек таблицы могут перекрываться, тем самым не давая понять, где неисправность. Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||
Зверобой Рег.: 11.04.2012 | В итоге с выпаянными резисторами гена завелся напряжение выдает. Лампочка горит не так ярко как остальные (стоп, давление масла) при старте двигателя - тухнет. Как проверить аварийные режимы гены (чтоб лампочка загорелась) ? | ||||
Зря выпаивал резисторы http://orbita.su/catalog/item/re…a-mnogofunkcionalnyy-845-3702-58 Глаза боятся - Нива едет! | |||||
Engeniator Рег.: 25.06.2015 | Зверобой:
Не зря. Теперь это лишний элемент. А в случае пробоя выхода РР, они ещё и греться не слабо могут: 14В*14В/50 Ом = 3.9 Вт. Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||