Регулятор напряжения (РН), реле-регулятор напряжения (РР) генератора

+1 отличная вещь

Выносной реле-регулятор на генератор Шеви

Вместо штатного реле-регулятора напряжения (РН) ставится просто щеточный узел, который делают в Калуге (http://www.12v.ru/site.xp/053050124056057124.html) и продают всем желающим за малые денежки.

Вот так он становится на штатное место, без переделок, только придется пожертвовать резиновым уплотнителем, который соответствует только штатному РН (потеря небольшая)

В пластиковом колпаке сверлим дополнительное отверстие (примерно 12 мм). Через него выводим провод к наружному РН

Генератор поставлен на место, провод отведен в гофре, под корпусом воздушного фильтра:

Провод присоединен к выносному РН, которое привинчено на один их штатных болтов массы. Место не самое лучшее, но сносное

По итогам - РН имеет 3 положения переключателя. Низкое напряжение - около 13.7В, среднее - 14.2, высокое - 14.9. Все работает реально, от температуры больше никак не зависит. Переключением от низкого напряжения к высокому можно даже слегка притормозить регенатор (слышен легкий шум).
Резюмирую - это эффективное вложение 230 рублей

Возможно, после возвращения из Москвы, заменю на совершенно автоматическое совеццкое РН-3, оно берет опорный сигнал от АКБ и
стабилизирует напряжение на неизменном значении 14.2В. Только коробочку релюхи надо перекрасить в красный цвет.


Текст и фотографии - автора (ссылки на статью и фотографии не работают)

Купил себе такой РН. В нём щеточный узел-это пустышка?
У меня РН вынесен, из гены от щеток идут провода и чтоб в гену не лезть, может подключить к ним блок управления 3х-уровника.
Просто я вот думаю, если щетки-это просто пустышка и на блок управления идет всего 2 провода от щеток, то для чего эта пустышка как и обычный РН на массу подсоединен?

Все внутренности штатного регулятора размещены в отдельной коробочке,которая вынесена от генератора и запитывается по той же схеме, что и штатный. К нему подводится контролируемое напряжение и, естественно, "масса". А щеточный узел это действительно "пустышка".

aero
Спасибо за информацию!
Значит я просто эту пустышку отсоединяю, а блок управления подсоединяю к проводам, которые выводил ранее.

Поставил сегодня такой. Тестим)
Генератор от 2110, шкив от 2101.

Внутри таблетки пусто. Только вывода к которым припаяны 2 провода.


Провод вывел вот так


Это сам реле регулятор.


Внутрянка. Все герметично. Залито чем то типа эпоксидки.


Пока установил вот так. Позже перенесу в салон. Длины проводов не хватает.


Инструкция на коробке.




На холостых без потребителей в режиме нормальный - 14,2, в режиме максимум - 14,7, в режиме минимум - 13,7. Все как в аптеке!
На холостых со светом, печкой и магнитолой - 13,4 и не меняется в зависимости от режима. Если поднять обороты до 1200-1500 то напряжение поднимается до режимных 14,2/ 14,7/ 13,7.
Заметил еще что работает девайс гораздо плавнее. С родной таблеткой были скачки и напруга плавала. Но за то родная таблетка на ХХ с нагрузкой вытягивала напругу до 13,8-14 В.

У меня такой уже год стоит. Гена от 214. Если на макс. уровень ставлю, аккумулятор, который при повседневной недолгой езде подсаживается, быстро заряжается. Чувствуется сразу, что стартер бодрее крутится.

хватает родного

Чего родного? При сегодняшней обязанности всегда ездить с иллюминацией, возможность самому выбирать, какой уровень напряжения дать, я нахожу очень уместной.

Переключатель оказался действительно полезным девайсом. Почти целый день играла музыка, авто было заглушено. К вечеру АКБ еле завел авто. Переключил переключатель в режим максимум. АКБ достаточно быстро зарядился. Уже через 15 минут бодро крутил стартер.

Он зарядился бы так же быстро и со штатным регулятором. Ведь на скорость зарядки аккумулятора влияет величина зарядного тока, а не выставленное напряжение окончания заряда. Генератор же не стал мощнее от того, что теперь напряжение его отключения регулируется.
Считаю этот регулятор эффективным только при использовании его для компенсации температурной характеристики заряда: при холодном электролите (зимой) выставлять максимальное напряжение, при горячем (летом) - минимальное. Но при этом необходимо учитывать и то, что даже зимой аккумулятор, находящийся в Ниве вблизи выпускного коллектора, достаточно быстро нагревается и может быть перезаряжен.

"AveGeo Я не автоэлектрик, но у меня есть вольтметр на приборке. Он показывает увеличение напряжения при максимальном уровне регулятора даже при всех включенных потребителях. При среднем уровне стрелка ниже. Да и в самом названии есть говорящее слово - это регулятор НАПРЯЖЕНИЯ.
С сайта Энергомаша:"Уровень «максимум» - 14,7 Вольта для эксплуатации автомобилей при отрицательных температурах воздуха; при включении многочисленных дополнительных потребителей тока; после долговременной стоянки; после значительной разрядки аккумулятора, вызванной подключением устройств (магнитола, телевизор, холодильник и др.) при неработающем двигателе.
Применение трехуровневых регуляторов напряжения позволяет решить проблемы зарядки аккумулятора и продлить срок его службы.

При условии, что аккумулятор позволяет без ущерба для себя зяряжаться до 14,7 В.

Опять же при условии, что аккумулятор полностью заряжен, и мощность, выдаваемая генератором, не ниже мощности всех включенных потребителей, т.е. на оборотах двигателя далеких от холостых.

Если бы все было так просто, то почему штатные регуляторы напряжения настраиваются на напряжение 14,2 +- 0,2 В?

Добавлено спустя 26 минут 37 секунд:

На мой взгляд, более интересен регулятор напряжения с постоянным контролем температуры электролита, где датчик температуры устанавливается на одну из клемм аккумулятора. Видел его в интернете довольно давно, но при желании можно найти.

Лирическое отступление.
Хотелось бы, чтобы подобные усовершенствования не снижали надежность электрооборудования автомобиля, но реальность на поверку оказывается сложнее: не отработанная и дешевая элементная база, дополнительные контакты и провода, плохо налаженный алгоритм работы и т.п. часто противоречат этому желанию.

Я к качеству этого предприятия претензий не имею, они делают достаточно качественные и нужные вещи. Все, что у них выписывал, отлично работает. Кроме того, разве в родной "таблетке" все лучше? Там вообще все примитивно.

Взяли среднюю величину, чтобы и в жару не сильно кипел, и на холоде более-менее давал заряд, и все. Это удешевление конструкции, свойственное нашим производителям автомобилей.
Кстати, насчет качества, с родным 213 генератором я несколько раз менял эти таблетки - крайне не надежная вещь, и аккумулятор у меня с ними летом кипел безбожно, аж парами съело всю краску в нише для аккумулятора и на крепежной планке. Энергомашевский регулятор далеко от грязи, воды, конденсата, и легко доступен, что повышает его надежность и облегчает замену, если что вдруг случится (у меня есть запасной). Аккумулятор (62 А.ч) с ним не кипит, и огонек зелененький светится. Значит, все нормально.

У Энергомаша такой есть тоже.

Здесь ещё надо учитывать какая батарея установлена, если с приставкой CALCIUM, то напряжение зарядки надо повышать до 14.7-15в, иначе придётся ездить с полузаряженым аккумулятором, после чего он быстренько сдохнет.