Проблема с генератором

Хочу отписаться по прозаическим причинам, наверно эту тему нужно осветить в ФАК. Так вот: осенью 2013 долго возился с генератором, горела лампочка вполнакала (нива 21213), заменил диодный мост и реле-регулятор, зиму отъездил спокойно, а к весне началось: лампочка зарядки не горит, а аккумулятор разряжается. Замерил напряжение бортовой сети - 12.5 вольт. Решил что пора генератор менять (машина 1998 года), купил ELDIX 115А , но при замене увидел подтекание тосола с патрубков помпы, тосол капал на генератор, вот и причина отказа, так вот при проблемах с генератором нужно еще смотреть и систему охлаждения.
Кстати ELDIX пока - супер: при всех включенных потребителях даже на холостых оборотах - 14.25 вольт.

В ФАКе всё описано. И эта проблема решаема. (хомуты подтяни, или поменяй).

Поставил генератор Старт Вольт, напруга нормальная, но стало бить током при касании к металлическим частям автомобиля, слегка, как статическим электричеством. Вот думаю - эти факты взаимосвязанны? Раньше вроде не замечал такого.

strateg1
нет, синтетику не носи.

Ну я надеюсь
А так генератор понравился (пока), штатный 13,6 -13,4 В выдавал без нагрузки, а этот выдал 14,6 В, потом нагрелся и держал 14,2 стабильно. С дальним, Птф, печкой - 13,6 по БК на холостых. При включении карлсонов не ниже 13 проседает (на штатном генере БК постоянно орал что напруга 11,9).
А вот почему сдох штатный на пробеге 19 тыс, буду ковырять его, но судя по розовым пятнам, возможно антифриза хватанул сверху из под патрубка.

Машина практически новая. Полез сегодня подтянуть ремень генератора, смотрю на него и немного недопонимаю...это нормально? Спрашиваю, потому что щель у двигателя заметно меньше.

Chall, это абсолютно нормально. У меня тоже щель меняет размер. детали корпуса делают литьем с низкой точностью, а вот отверстия потом делаю уже более точно. Лили бы точно, щели бы вообще не делали бы.

Всем доброго времени суток. Столкнулся с проблемой при замене 213 генератора на 214. Обо всем по порядку. Со старым генераторам при заведенном двигателе всегда в пол накала горела лампа зарядки АКБ. При этом вольтажа хватало для половины основных приборов – фары, печька, тихонько музыка. Если включать что еще- напруга падала ниже 13.3. Полазив по Niva-FAQ, начал грешить на доп. диоды. Но не стал париться с их лечением, а купил новую гену СтартВоль чтобы напряжения хватало уже для всего. Воткнул я его, запустил движок, а напряжение выше 13.0 не поднимается. Уж и ждал минуту и газовал как в инструкции пишут – ничего. Теперь чешу репу и не знаю что думать толи новый генератор неисправен, толи проблема тлеющей лампы была не в старом генераторе, а где то еще.

А с новым генератором горит?

Необходимо убедиться, что прибор показывает правильно, допустим на АКБ другой машины померить. Убедившись, что прибор не врёт начать мерить непосредственно на генераторе, отн его же корпуса, потом на АКБ, разница показаний расскажет о состоянии силовой проводки, делать выводы.

Bitingfishing
я ни разу не видел, чтобы при вполнакала горящей лампе сразу после запуска появлялась зарядка. после перегазовки до 5к оборотов иногда. начни с измерения напряжения на проводке начального возбуждения генератора. он вообще подсоединён?

Также горит вполнакала

Прибор не врет, у меня их 3 штуки разных, все показывают одно и тоже. Силовую проводку менял недавно из-за проблем со стартером, но никаких изменений по тлеющей лампе не произошло. Конечно, в любом случае проверю напряжение на самом генераторе.

Провод возбуждения присоединен, напряжения на нем не знаю, но вечером проверю.
Вот меня такая мысль терзает - на старом генераторе лампа горела вполнакала, по FAQ это проблема дополнительных диодных мостов, которые видимо являются частью цепи возбуждения. Если замена генератора не принесла результата, значит проблема не в диодах, а в другой части цепи возбуждения.
Сегодня вечером проверю напряжение на проводе контакта "61" и отпишусь.

У старвольта возбуждение не через лампу. Поэтому он нормально возбуждаться должен, если сам исправен.

Из инструкции по установке Стартвольта. Только что нарыл.
На вход «61» генератора LG 0108 и вход «D» генератора LG 0110 в качестве возбуждающего напряжения подается «+» от аккумуляторной батареи через замок зажигания, щиток приборов, в котором задействована лампочка индикации зарядки и гасящие резисторы. Если при пуске двигателя генератор не запускается (не возбуждается), необходимо 30-60 сек подождать или добавить обороты двигателя. Это связано с тем, что на генераторах LG 0108 и LG 0110 установлены цифровые реле-регуляторы. Особенность их заключается в том, что питание микрочипа внутри регулятора осуществляется напряжением минимум 5В. Как правило, на автомобиле, на котором меняется генератор, аккумуляторная батарея уже разряжена, да еще это пониженное напряжение проходит через гасящие резисторы щитка приборов и в итоге становится меньше 5В, поэтому необходимо время (30-60 сек, как при включении любого электронного прибора, мобильного телефона, компьютера), либо повышение оборотов двигателя.
Чтобы убедиться в том, что генератор исправен, необходимо подать «+» (кратковременно, 20-30 сек) на вход «61» генератора LG 0108 или на вход «D» генератора LG 0110, от аккумуляторной батареи. При этом, если генератор и реле-регулятор исправны, генератор «заведется» и будет происходить нормальный процесс заряда аккумуляторной батареи. Это будет видно по приборам или по характерному звуку работы двигателя. Далее, если штатный провод в моторном отсеке автомобиля к выводу «61» (генератор LG 0108) или к выводу «D» (генератор LG 0110) не был отсоединен, то при этом погаснет лампочка индикации заряда аккумуляторной батареи. Это говорит о том, что на аккумуляторной батарее идет процесс заряда. Необходимо дать возможность батарее подзарядиться. После этого можно заглушить двигатель и вновь попробовать запустить его. При этом генератор должен сразу возбудиться.

Я присоединюсь к этому мнению, только лучше измерить ток начального возбуждения на заглушенной машине при включённом замке зажигания. Должно быть 200 -250ма (сдёргиваем контакт с 61клеммы и мерим ток, включив прибор в этот разрыв). Если тока нет -проблема в проводке, если есть -в генераторе. Без прибора это видно глазами, лампочка генератора меняет яркость при снятии -одевании 61 провода.

Всем спасибо за советы, помогли - разобрался
Конечно с таким я ни разу не сталкивался, на 61 контакт гены я делал провод сам, купил в магазине папу с мамой - готово. Начал проверять напряжение на проводе возбуждения, засунул в маму щуп тестера, второй на массу - нуль. Потом пошел выше по проводам, опа есть. Решил еще раз проверить, только щуп ни в маму засунул, а снаружи приложил - опа есть. Присмотрелся а внутри на маме, какое-то покрытие , поменял мамку, воткнул все на место, опа лампа зарядки в полный накал загорела (раньше при включении зажигания горела вполнакала). Завел - 14.4 В -Ура Заработало