Дизель контрактный CD 20 стоит ли ставить ?

да я уже наслышан про цены на капиталку мерина)))
вообщем в обоих конторах пообещали что движки прошли меньше 70 000 ))) что както не вериться... и еще их прогнали на стенде и они польностью исправны и не требуют никаких вложений, что обнадеживает..
leha_niva, как Вы думаете много мороки с этим дизельком будет, или малой кровью обойдусь, просто у меня не получиться сделать как у вас, те поставить легковушечный дизель на родную коробку в связи с отсутсвием оной и высокочастотного осцилятора чтобы алюминий сварить, поэтому мне только "заднеприводный" дизель прокатит.

и еще 1 комплект он что включает?

Dreifgenoff
здесь не пинято "выкать"
с мотором МВ,малой кровью не обойдёшся....
с дизелем как у меня,стыкуется КПП от ВОЛЬВО 740 2.4дизель(заднеприводная)
от любого пер.привода ,поставить не трудно,без аргона.
берётся корпус КПП,отрезается всё лишнее,шлифуется плоскость(на станке),делается стальная переходная плита под нашу КПП.

...1ая комплектация,включает всю навеску.

разрушил ты мои мечты о мерсодизеле..
слава богу я свою убитую кпп 5 ст не выкинул.. соберу ее на подшипниках skf и пристыкую к турбодизелю, только вот хотел уточнить.
1) потребуется изготовить опоры двигателя, новый поддон, и оторвать передний мост.
2) я не очень понял со стыковкой кпп, у тебя по фотографиям часть купола родной кпп и часть купола вазовской вроде сварены, а про переходную пластину я не очень понял... можешь по подробней если не сложно..
и кстати ничего что дизель будет с бензиновой коробой работать, ведь его по идее так раскручивать не стоит..


И еще тут был разговор что 2C-L вроде ничего для нивки, но он слабоват помойму, а вот 2С-T вроде самый раз, да и в наличии они есть в нескольких местах, может его взять?

Dreifgenoff
переходная плита,это проставка между колоколом ино и КПП(без колокола) нивы.
и 2С ,хватает вполне...
будешь покупать, проси в придачу -топливный фильтр с подкачкой,реле свечей накаливания,таймер(желательно),реле зарядки акума,колокол КПП (с вилкой ,выжимным,РЦС),первичный вал.

leha_niva
ездил сегодня посмотерть двигло, всетаки склоняюсь к турбо, так как стольо денег вбухивать в переделку и ездить как на 1.8 думаю не очень правильно.
но помойму как-то цена великовата 66 000 р они просят за движок 88 года с пробегом 75 000 км, без стартера и с неочень презентабельным видом.
фотки движка:
http://photofile.ru/users/dreifgenoff/150018909//

и еще не известно сколько за купол попросят со стартером.

тоесть алгоритм работ:
1. заказываю переходную пластину.. возможно нахляву))
2. первичный вал своей пятиступки довожу до посадочного размера в движке.
3. судя по всему маховик стоит тут под автомат, значит еще и маховик нужно от ручной, либо нивский попробовать воткнуть, тогда и нивское сцепление можно будет поставить, оно всетаки в разы дешевле забугорного.
4. пределываю крепления движка
5. ставлю все это чудо в нивку
и вот теперь начинается самое интересное...
6. надоли мне чтонибудь городить с бензобаком.?
7. вот эти реле подогрева, таймер и тд куда их девать. тамже наверняка какойнить алгоритм типа повернул ключь, заработала подкачка и только потом закрутился двигло.
8. ну и переделка тахометра под дизель это йже мелочи.

Может мн нивер сразу продать.....

Dreifgenoff
.....77000км ?.....88год....во чешут.
1. да
2. первичный вал,сваривать из двух один.
3.маховик,диск,корзина,выжимной с направляющей,вилка....от тойоты
4.после стыковки КПП с мотором.
5.да
6. на топливозаборник,поставить более крупную сетку.
7. 8. 9 . 10....про это потом

а вот там кто-то то ли в этой теме толи в другой просто дырки новые насверлил на маховике импортном и родное сцепление использовыал. тогда может и ненадо будет с первичным вылом мучаться, просто его переточить и по длинне подогнать.
а вообще цена на движок нормальная?

Dreifgenoff
ты сцепление в расходники хочешь записать ?
по цене не скажу,я не Москвич....и даже не Россиянин

leha_niva

нивское сцепление в сборе с выжимным стоит 28 евро по вашему) а от тойоты наверное все 150))) даже если родное будет в 3 раза быстрее снашиваться оно будет выгоднее, ктомуже нужен какойнить слабый элемент в трансмисии который будет расплачиваться за увеличение мощности)) и пусть это будет дешевое сцепление чем дорогой промвал.. или не дай бог раздатка.
я тут с людьми посоветовался кто на таун эйсах ездит с которых этот движок (2C-T) короче у них просто беда это треснувшая гбц, и турбина подолгу не ходит, да и среди контрактных движков куча случаев было что у них гбц именно перегретая, тоесть треснувшая.
Собственно поэтому эти движки столько и стоят, потому что их быстро разбирают. движок который я смотрел в пятницу уже продали.
вообщем если тойотовский то 3CT-Е, у него решена была проблема с перегревом и вероятность напороться на убитый движок намного меньше. а масляный картер такойже как у 2CT.

PS.
Такими темпами до крузаковского дизеля дойдем))

Dreifgenoff
в ступице диска есть демпферные пружины,которые расчитаны на определённый крутящий момент двигателя.
...первой комплектации мотор,должен быть с сцеплением.(если он был с мех.КПП)

я щас на хундай портер ездию на работе так вот посмотрел я что там за мотор, он небольшой и даже скажу маленький 80л.с по ПТС груженова портера тянет на ура никто незадумывался?

leha_niva
проблема то в том и заключается что все моторы которые мне нравяться были с автоматом
про пружинки я в курсе, наверняка есть варианты решения этой проблемы..ну например один раз потратиться и купить керамическое сцепление благо на классику этого добра навалом. мне просто очень не хочется связываться с переваркой первичного вала, + москва в россии не везде, и достать диск сцепления на toyota в глубинке практически невозможно, обычная ситуация : поехали на дачу под тверь двумя машинами, одна весом 2 тонны засела по самые двери, пока тягали спалили сцепление, нивка передвигается 40 км час и отказывается разгоняться вообще, едем в ближайший поселок городского типа и в первомже автоларьке берем диск сцепления за 800р на шестерку и все, машина через 3 часа снова на ходу. а на тойоту да еще редкую ждать недели 2 надо.
Главное чтобы больной после пересадки сердца бегал не хуже чем в молодости)




Пришел ответ из Владивостока. Движки у них подешевле значительно и намного свежее московских) , но всеравно низкий поклон нашему правительству за ограничительные пошлины , никаких гарантий, тоесть если брать во владивостоке то гарантия конечно будет 2 недели но за 2 недели он только до москвы успет доехать. вообщем риск еще тот. еще говорят что подобрать МКПП кожух нереально, 99 процентов японок с автоматом, поэтому и махови придется искать в москве, так ка у нас вроде полно королл с ручной коробкой)) подбирать похожий либо делать на заказ. а главное дезель стоит в 2 раза дороже бензинового...

вообщем остановился на вот таком моторе:
Марка двигателя 3C-TE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 94 (69) / 4000
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 21 (206) / 2200
Удельная мощность, кг/л.с. 15
Тип двигателя Water cooling 4 cylinder SOHC
Доп. информация о двигателе Наддув
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 4.7
Степень сжатия 22
Диаметр поршня, мм 86
Ход поршня, мм 94

Dreifgenoff
не хочешь варить пер.вал,ставь мотор от мицу

... 4D65 имеешь ввиду или турб.вариант его-же ( кажись 67-й) ?
У мене на старом лансере стоял жиг. диск сцепл.

Инженер
догадливый какой
я модели мотора не помню....но у тебя кажись 1.8 стоял,а я про 2.0 писал.у него сцепа посильнее будет,а шлиц тотже.