Поменял прокладку ГБЦ.
Головка была не очень притянута! В машину с завода не лазили! Моментом 60нм болты можно было провернуть почти все! Видимо, из- за этого во 2 цилиндре газы уже ооочень давно проходили над и под уплотнительным металлическим кольцом. Я думал, что в ниве так и должно быть, что температура непрерывно от 93 до 99 градусов, а оказывается она при езде в районе 87 градусов.
Что увидел внутри:
Второй поршень чистый, как новый.
Все остальные с нагаром твёрдым толщиной примерно 0,1мм, который легко снялся щёткой. Вероятно, он появился в результате длительной езды на перегретом моторе.
Стенки цилиндров как новые, хонинговка всё ок, НО есть несколько царапин (от 1 до 5) на сторонах приложения инерционных сил поршня. Царапины видно, но не прощупываются ни пальцем, ни ногтем. Есть идея, что отваливался нагар и попадал между цилиндром и поршнем. До этого разбирал только моторы БМВ М30, там такой хрени не видел при пробегах до миллиона. Но, может, там металл другой![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
Скажите, эти царапины- страшно или нет?
Распредвал без износа, без царапин.
Масло 5W50 синтетика liqui moly со второго дня после покупки авто.
Бензин- 80%-95, 15%- 92, 5%- 98. (по сгоревшему в моторе, примерно).
Антифриз- AGA Z65 (жёлтый).
Пробег 62000.
Пробег на прошивке- около 55000.
p.s. если и не падает ресурс мотора, то всего остального (коробки и пр.) - точно.
И ещё, про ресурс мотора и прошивку. Философское утверждение. Если человек хочет прошивку, значит он топит на полную и ему не хватает. Прошьёт- топить не перестанет. А если человек не хочет прошивку- значит он ездит аккуратно. Про себя скажу, что ездил на этой машине со скоростью 140, например, в течении часа- полутора, максимально 160 по gps (170 по спидометру), 150 разгоняюсь почти каждое утро на мкаде (правда на плохом (92) бензе она иногда не разгоняется до 150). Участвую в соревнованиях по проезду на дачу каждые выходные. Нырял выше капота, ездил пьяный быстро по лесу. И, я считаю, что такое насилие сказывается на ресурсе мотора, а не прошивка. Она просто делает езду приятнее.
Головка была не очень притянута! В машину с завода не лазили! Моментом 60нм болты можно было провернуть почти все! Видимо, из- за этого во 2 цилиндре газы уже ооочень давно проходили над и под уплотнительным металлическим кольцом. Я думал, что в ниве так и должно быть, что температура непрерывно от 93 до 99 градусов, а оказывается она при езде в районе 87 градусов.
Что увидел внутри:
Второй поршень чистый, как новый.
Все остальные с нагаром твёрдым толщиной примерно 0,1мм, который легко снялся щёткой. Вероятно, он появился в результате длительной езды на перегретом моторе.
Стенки цилиндров как новые, хонинговка всё ок, НО есть несколько царапин (от 1 до 5) на сторонах приложения инерционных сил поршня. Царапины видно, но не прощупываются ни пальцем, ни ногтем. Есть идея, что отваливался нагар и попадал между цилиндром и поршнем. До этого разбирал только моторы БМВ М30, там такой хрени не видел при пробегах до миллиона. Но, может, там металл другой
Распредвал без износа, без царапин.
Масло 5W50 синтетика liqui moly со второго дня после покупки авто.
Бензин- 80%-95, 15%- 92, 5%- 98. (по сгоревшему в моторе, примерно).
Антифриз- AGA Z65 (жёлтый).
Пробег 62000.
Пробег на прошивке- около 55000.
p.s. если и не падает ресурс мотора, то всего остального (коробки и пр.) - точно.
И ещё, про ресурс мотора и прошивку. Философское утверждение. Если человек хочет прошивку, значит он топит на полную и ему не хватает. Прошьёт- топить не перестанет. А если человек не хочет прошивку- значит он ездит аккуратно. Про себя скажу, что ездил на этой машине со скоростью 140, например, в течении часа- полутора, максимально 160 по gps (170 по спидометру), 150 разгоняюсь почти каждое утро на мкаде (правда на плохом (92) бензе она иногда не разгоняется до 150). Участвую в соревнованиях по проезду на дачу каждые выходные. Нырял выше капота, ездил пьяный быстро по лесу. И, я считаю, что такое насилие сказывается на ресурсе мотора, а не прошивка. Она просто делает езду приятнее.
