Самоблокирующийся дифференциал

Pat, у меня Ода 4х4. Там же написано...

Слегка не соглашусь. Уже лет 5 ставлю на все свои переднеприводные пузотерки винтовые блокировки с преднатягом (4 кг, 5 кг, последняя на раллийную 8-ку 8 кг), на кроссе ездил на дисковой. Так вот с блокой надо очень аккуратно работать газом в повороте. Чуть переборщил - тут же снос морды. На полном пока не пробовал, но ближайшее, что сделаю - заварю задний диф
Еще один нехороший нюанс блоки - если одна сторона едет по сухому, вторая по скользому - машину сильно кидает в сторону скользкого. Ну и очень сильно в сугроб на обочину затягивает, если зацепишь случайно.
В общем, с блокировкой надо быть готовым к внезапным сюрпризам от машины по управляемости и уметь правильно на них реагировать.

не путай передний привод с нивой! нива с винтом в заднем мосту похожа в управлении на зубилу а не на зубилу с винтом в переднем мосту!

NIGATIV
Ну во первых нива только в страшном сне (без заднего кардана) похожа на зубилу по управляемости ,что с винтами ,что без...

Во вторых на скользкой дороге авто с блоками всегда менее предсказуемо чем без оных. Если зад не особо сильно влияет, то центр,а особенно перед наделяет авто недостаточной поворачиваемостью. Что нива, что зубило на льду в повороте просто едут прямо при наличии блоки в переднем мосту. Для нивы блока впереди фича чисто для проходимости. Для мощных переднеприводников- шанс раньше открыться из поворота не допуская пробуксовки внутреннего на сухом покрытиии, либо возможность лучше контролировать угол заноса на льду (за счёт большей тяги), но в поворот уже придётся боком вваливать...

Твоя неправда. ДАК только в переднем мосту добавляет машине избыточную поворачиваемость.

Ars-techno

Дак не пробовал.В твои слова поверить мне сложно. Хотя может сначала нужно договориться о терминологии? Например NIGATIV пишет: " винты с преднатягом делают машину предсказуемей на скользой дороге". Если считать предсказуемым нежелание авто поворачивать и в каждом повороте крутить руль в 2 раза больше, а иногда и заправлять ручником -то полностью с ним согласен) Только конечно желательно предупреждать впервые севшего за руль авто с самоблоком в передке о такой "предсказуемости")))

Использовал только винты,что на переднем приводе...а щас в ниве винты 8кг в обоих.

Меня всегда волновал вопрос- А как с расходом в обычном стиле езды?

А ты попробуй устрицы и сможешь на полном основании рассуждать об их вкусе. Ну или ветку эту и соседнюю про самоблоки почитай поглубже, есть отзывы о влияниина управляемость ДАКа (кстати, ДАК - это не винты), установленного только спереди. Повторюсь: ДАК только в РПМ дает избыточную поворачиваемость.

лень спорить и доказывать говорю о своём опыте. нива с винтом в заднем мосту менее склонна в разворотам на скользком покрытии и при обгонах

Ну, чиво скрывать, мой Нив в то время и был с ДАКом в РПМ. С теоритической точки зрения я прекрасно понимаю, что после установки самоблока в перед у машины в повороте должны усугубится повадки переднепривода. Но, с Ars-techno мы проводили натурный эксперимент. Я делал разворот при выкрученном в "край" руле с ДАКом в РПМ, а он потом пытался повторить траектороию со свободными дифами. Даже близко не подобрался. Покрытие было "снег".
Может надо делать различие между переднеприводным авто с самоблоком в РПМ и полноприводным авто с самоблоком в РПМ? Или то же самое, но учитывая отличие в режиме скоростного прохода поворота или "руль в край на первой пониженной"? Или феномен именно в ДАКе?

pvirtor
С расходом разницы не заметил...наверно если только по кругу постоянно ездить))
NIGATIV
Я только хочу сказать что с самоблоком впереди надо быть осторожнее на зимней дороге в повороте на перекрёстке или крутом на трассе. Можно колесом бордюр помять..а вообще мне тоже по приколу обгонять по снежным перемётам на коротыше, чтоб на ней не стояло..это вам не передний привод ,а постоянная борьба)))
Ars-techno
Seргей
Внешние колёса как и передние по отношению к задним делают больший путь в повороте..при любом НЕсвободном дифе появляются силы стремящиеся распрямить траекторию , но не стоит забывать о реакции опоры и коэфф. блокировки... только когда одно из них перевесит..поезда же не сходят с путей при поворотах.
Любой мех. не свободный дифф тормозит внешнее и разгоняет внутреннее (мы не говорим о всяких гидро с электоприводом типа как на хонде легенд и тп, где в повороте может разгоняться внешнее). Все наверно крутили жука на льду... если со свободным центром, то авто крутиться в основном вокруг переднего моста, потому что весь момент уходит на разгруженую жопу- развесовочка! Стоит заблокировать центр и авто крутится вокруг центра. Вы не думали что у вас тоже самое. При свободных дифах назад идёт момент обусловленный разницей в развесовке ,а при заблокированом передке назад дополнительно перекидывается момент сопротивления ещё одного переднего колеса, что при избытке момента сзади вызывает большую пробуксовку и соотв. больший занос.
В любом случае, если здесь

ваш феноменальный дак поможет заправлять нос внутрь или вызывать занос, с удовольствием променяю свои устрицы на ваши речные мидии....иначе придётся снять с передка винт, ехать в стиле xonix нереально)

container
Надо внимательнее читать:
1.

Т. е снос переда в повороте под тягой.
2.

Думали. Я и хотел сказать, что сказываются особенности трансмиссии Нивы. Т. е., вопреки теории, есть условия, при которых установка самоблока в РПМ приводит к избыточной поворачивоемости.

И ещё. Ни в коем случае не хочу спорить с человеком, имеющим опыт в вождении в раллийном режиме - ибо у самого такого нет. Просто разные условия проведения эксперимента оказались.
И по поводу вот этого:

Я давным-давно от него отказался, сейчас в обоих мостах принуды. Упоминал ДАК только потому, что тогда он и стоял.

Короче

я говорил что лучше винт ставить на зад для комфортной езды зимой или в оба но не в передний

Решил озадачится таким вопросом по этой теме. Но исключительно только для того чтобы избавится от назойливого стука в трансмисии. Так как при включении блокировки раздатки пропадают все стуки и нива напоминает простые жигули. Правда поворачиваемость на асфальте ухудшается в разы, оно и понятно почему. Но если сделать совсем небольшой преднатяг в дифе раздатки, думаю на управляемость не повлияет. Но должен исчезнуть так нелюбимый всеми нивоводами назойливый стук. Кто как думает по этому вопросу? Тема здесь- http://www.drive2.ru/cars/lada/2102/2102/andriu/journal/585139/

при включении блокировки в раздатке блокируется одна передняя шестерня полуосевая,задняя остаётся свободной и со всеми люфтами дифа.
в чём можно убедиться залезя по машину и проверив люфт заднего флянца.
я пошол др. путём изготовил новые рег. шайбы сателитов и люфты в дифе пропали.
а стук в трансмиссии больше идёт от переднего моста из за множества шлицевых.