| 30 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Гость Рег.: 06.12.2004 |
В принципе, при переключении несинхронизированной коробки с перегазовкой или пробивании синхронизатора в спортивном переключении с той же перегазовкой создаются те же условия, но поскольку зуб не всегда оказывается напротив впадины, а иногда напротив следующего зуба, а то и нескольких сразу | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 |
Даже на четвертой при обкатке это недопустимо. И на пятой тоже. Про обкатке нужно держать обороты не выше 3000. На второй тысяче можно повысить предел до 3500. По формуле вот отсюда: http://www.niva-faq.msk.ru/tehni…sch/ustrojst/fizika/fizniv.htm#2 80 км/час на четвертой пониженной будет при оборотах 5163 об/мин, что совершенно недопустимо при обкатке. Даже на пятой пониженной 80 км/час будет при 4234 об/мин - тоже не для обкатки. Добавлено спустя 20 минут 17 секунд: Ладаспорт
Просто нужно переключать блокировку мягко, без насилия.
Это как это "нескольких сразу"? Ты не путаешь блокировку м пониженной? То, что описываешь ты, очень похоже на переключение другого рычага раздатки. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Если бы я это путал, я бы давно уже умер от голода в нищете Повторюсь, принцип здесь тот же самый, как и везде при работе конструктива ступица-муфта-шестерня без синхронизатора. То есть требуется уравнивание скорости венцов, входящих в зацепление. Чего достичь при включении блокировки на скорости практически невозможно. И чем больше скорость, тем хуже для заходов муфты и шестерни. Я умею ездить не пользуясь сцеплением и переключаться вниз с перегазовкой и выходом на максимальные обороты и не я один, многие так умеют. Но очень не рекомендую так ездить, дорого это. Та же ситуация и с блокировкой, ведь когда тянешь рычажок на себя - всегда ли есть уверенность, что карданы крутятся строго с одинаковой скоростью? И ни сцепление, ни синхронизатор не подстрахуют, тут все очень жестко и на очень больших передаваемых моментах происходит. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Ладаспорт Про пониженную - полностью согласен. Про блокировку - нет. На прямой там относительные скорости мизерные, определяемые только разницей в износе колес и, в меньшей степени, давлением в них. Все это даже не проценты, а доли процента. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Доли-то они доли, конечно... Но: 1. У всех эти доли разные. 2. Усилие, сосредотачиваемое на кромках зубьев муфты и венца ведущего вала переднего моста при блокировке в движении очень велико. 3. Да и не пытаюсь я доказать, что машина тут же развалится... Это как не помню где было сказано "Дурацкая привычка беречь деньги клиента" Спокойной ночи! | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 |
Но всегда мизерные. Случай установки разных редукоров в мосты не рассматиривается
Не "при", а "после блокировки". Из-за того, что относительная скорость очень мала, даже не слишком резкого движения рукой достаточно, чтобы муфта и венец полноценно состыковались. Зато потом именно из-за этих действительно больших усилий расстыковать трудно - муфта и венец сильно прижаты.
Солидарен Приятно побеседовали Спокойной ночи! Добавлено спустя 51 минуту 18 секунд: Я подобрал тебе подходящий смайлик: | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Внимательно прочитав стать,на которую ссылается ALER (привод НИВЫ) пришел к следующим выводам- 1.БЛОКИРОВКА для тех случаев ,когда у машины вывешено одно колесо или два колеса на одной оси-например в грязи буксуете-и надо выехать. 2.ПОНИЖЕННАЯ-для участков дороги со скользким покрытием,преодоление коротких проблемных участвков с постоянной низкой скоростью-"внатяг" (Увеличивается "тяговитость"-машинка становится устойчивее) Ну еще для "прогона" загустевшего масло в КПП зимой (нейтраль раздатки) Поправте меня-если где в чем ошибся.... | ||||
amati_el Рег.: 18.01.2005
| ERIC05 Блокировку надо включать до того, как предпологается проезд по грязи. Увеличиваешь шансы. По раскисшей грунтовке, по снежку - самое оно, с блокировкой. Спроси у Алексея ссылку на книгу "что может нива". Там все очень подробно описанно, что когда, и зачем. Славься страна! Мы гордимся тобой! | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 |
То же самое хочу сказать. И еще для скользких покрытий. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | amati_el:
Ну то что до-это понятно - увидел издали грязь-включил Про книгу-нашел в FAQ эту книжку ,написал на мыло редакции свои реквизиты-жду с нетерпением,правда мне не ответили пока | ||||
amati_el Рег.: 18.01.2005
| ERIC05 Не дождешься Славься страна! Мы гордимся тобой! | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Ссылка была где-то здесь. Попробуй поиск. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Да нашел-пасибо- http://4x4.pioneer.ru/docs/niva/page.htm вот ссылка-может кому еще надо будет Качаю пока себе-) | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 |
Она самая. Була когда-то у меня в Избранном, но потерялась. Все это когда-то давно выложил нивовод Father. Имей в виду, что в рассуждениях Мишина о распределении моментов при блокировке есть ошибка (она потом повторялась в других его материалах). Поровну момент делит незаблокированный дифференциал. А при блокировке момент перераспределяется так, что бОльшая его часть идет в сторону наибольшего сопротивления. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | ALER:
Даже распечатал себя-для удобство освояемости... Странно-я думал-раз включенная блокировка распределяет поровну между осями скорость вращения,то и момент тоже.... а не заблокированный диф позволяет крутится колесам с разной угловой скоростью (взависимости от сцепления с дорогой)-.т.е изменяет скорость каждого колеса относительно друг друга.... | ||||