Вредно ли ездить постоянно при блокированном диференциале?

На пониженной можешь ездить сколько хочешь, если не жалко двигло и бензин, ну и никуда не торопишся (максималка на пятой пониженной порядка 50км/ч)

Если можешь по грязи проехать без блокировки - не включай. Да нужно это в весьма сложных дорожных условиях. Например когда одно колесо вывесилось, а остальные твердо стоят на земле, вот тогда ты с места не двинешся без блокировки

Хошь в горку влезай, хошь паркуйся ювелирно. Оч удобная вещь.
Да-именно при паркове юзаю
Как то между двух БМВ зажали у магазина-думал тока погрузкиком вынимать НИВКУ-ничего вырулил-сам удивился как

Э нет, вот пониженная штука чрезвычайно полезная. При парковках, крутых подъемах, тяжелом грузе, при прогреве - штука незаменимая. Я ею пользуюсь очень активно, и никакого вреда трансмиссии это принести не может.

Да ограничений для пониженой нет, кстати приколоться над зубилами- трогание на второй пониженной и быстрый разгон до девяноста....способствует хорошему настроению....у вас и плохому узубильщиков...

Внимание! А теперь правильный ответ!

Очень важно управлять трансмиссией Нивы осознанно. Это позволит избежать многих ошибок и неисправностей, причем, довольно дорогостоящих. Поэтому рекомендую внимательно прочитать и даже изучить статью: https://www.niva-faq.msk.ru/tehn…obsch/ustrojst/privod/privod.htm

С блокировкой на смом деле каждый решает для себя сам сообразно стилю вождения и чуству драндулета ;). Я вот при экстремальном вождении (что-то участилось тут оно у меня, 2 место в городском ралли занял ) разгон произвожу блокитрованый, а сами повороты - разблокированным, равно как и торможения двиглом (как говорится "не пытайтесь это повторить дома" - торможение движком с блокировкой на неоднородном покрытии вам такие ощущения подарит, что просто песня, перед дамами выпендриваться можно, так разворачивает красиво ).

Самое главное и непостижимое - блокировку можно включать и выключать прямо на ходу! И даже без сцепления!! ;). Так что если вдруг впереди ледяной участок по прямой - подтыкайте и на ровном газу следуйте без потери темпа А перед поворотом выключите и наслаждайтесь дружной работой трех дифференциалов

А чем могла обернуться езда на первой пониженной в течении обкатки
1500 км?

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:

и разгоне на ней до 80...

Пожалуй лечением у психиатора Надо же, на первой пониженной до 80 км/ч... Пойду, попробую

Изучите теорию вопроса, как и рекомендует ув. ALER. Блокировка - для тех, кто точно знает что при этом происходит в трансмиссии. Не поверите, но к нам часто приезжают нивоводы с просьбой просто ее выключить! То есть они ее включают на асфальте, дифференциал зажимается намертво за счет деформации резины колес и просто выключить уже невозможно. Надо покрутить руль, толкая машину вперед-назад, но это не все знают.
Включать блокировку на ходу (быстрее пешехода) очень не рекомендую, пожалейте машину.
И не злоупотребляйте пониженной, помните о скорости вращения промкарданчика, ему и так тяжело. Пониженная - отличное средство для сбережения сцепления, но на малых скоростях!

Не вижу никаких запретов для включения блокировки на любой скорости.

Он вращается со скоростью вторичного вала КПП, на повышенной или на пониженной - не имеет значения.

Давайте посмотрим что есть блокировка в нивской раздатке. Фактически это включение передачи без синхронизатора. Та же муфта со ступицей. И чем меньше скорость, тем это все хозяйство дольше проживет, ибо относительная скорость всегда присутствует и исчисляется в процентах от абсолютной.
По промкарданчику - совершенно верно, он приделан к вторичному валику. Но если рассмотреть движение машины с одной и той же скоростью V на пониженной и на повышенной передаче раздатки - скорость вращения короткого карданчика будет отличаться и существенно для этого хлипкого создания...

При прямолинейном движении относительная скорость просто равна нулю, и включению блокировки ничто не препятствует (кроме того, что зуб может попасть на зуб, а должен попасть на впадину). Относительная скорость появлется при поворотах и пробуксовке.

Сомневаюсь, чтобы разумный водитель использовал одну и ту же передачу в КПП, когда едет на пониженной и нормальной передаче в раздатке. Разница в передаточных отношениях ступеней раздатки 1,8. Значит, например, вместо 3000 об/мин на нормальной не будет ехать на 3000х1,8=5400 об/мин, а все-таки включит другую ступень в коробке, чтобы вернуть обороты в нормальному диапазону в районе 3000.

Двигатель, сцепление, коробка и промвал не знают, какая ступень включена в раздатке.

По первому вопросу.
Теоретически относительная скорость действительно равна нулю. Практически так не бывает, всегда в силу разных причин дифференциал работает. Ведь мы не держим, например, руль строго прямо, всегда немного подруливаем? И давление у нас в шинах не строго одинаковое, а значит и динамический радиус качения разный. И так далее. А раз относительная скорость нулю не равна, значит она пропорциональна абсолютной.
По второму.
Двигатель и коробка действительно не знают. Но я ведь встрял с советами тогда, когда мне показалось, что все идет к совету ездить на пониженной, пользуясь для поддержания разумных оборотов повышенными передачами. Представим себе такую езду. Машина едет на пятой со скоростью, допустим, 60кмч с включенной пониженной в раздатке. Или с той же скоростью на любой другой передаче (лень считать на какой именно) на повышенной в раздатке. В каком из этих случаев скорость вращения промвала будет больше?
Я не из вредности все это поднял, просто у меня были случаи, когда во время динамической центровки раздатки (нейтраль в раздатке, пятая в коробке и большие обороты) разлетались эти самые промвалики на куски. Аки снаряд, а я вот он тут, под машиной! Благо жив остался... (не знаю даже какой тут смайлик поставить )

И как раз в момент подруливания создаются условия для включения блокировки: зуб оказывается против впадины. В этот момент включение происходит плавно и практически без износа зубьев.

Про 80 на пониженной, конечно глупость. Тем более - при обкатке. Но для трансмиссии все равно, какие передачи где включены. Имеет значение только передаточное отношение двух агрегатов: КПП и раздатки. Ну и поддержание оборотов двигателя в разумном диапазоне.
Дописываю позже через "Правку". Пропустил слово "произведение": "Имеет значение произведение передаточных отношений двух агрегатов".

Не правильно выразился!конечно же 80 было достигнуто на 4 передаче но с включенной пониженной.ну вот получилось так
по неопытности