| 375 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Lomonosov Администратор Имя: Алексей | СергейМ: 02.10.2018, 19:24 +03 ››
Будет "Жигули карбовое". Т.е. ехать будет нормально, но стехиометрия уже будет без обратной связи, только "по таблице" (т.е. расчетная) с соответствующим запахом выхлопа как на карбовой. А так "ноупроблем". П.С. при удалении первого ДК, кат удалять обязательно, иначе поплавится (чего там говорить - он и с ДК может поплавиться) "...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с) ИЖ-412 (95г.в.) 1998-2001 -> Нива-21213 (98г.в.) 2001-2007 -> Шнива (07г.в.) 2007-2016 -> Шнива(16г.в.) 2016-н.в. И еще мотоцикл Минск (91г.в.) 1991-2011 | ||||
СергейМ Имя: Сергей
| Lomonosov Ясно... Будем чинить. | ||||
Lomonosov Администратор Имя: Алексей | СергейМ
По простому - соотношение массы воздуха и массы бензина для полного сгорания (полной реакции обоих веществ) "...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с) ИЖ-412 (95г.в.) 1998-2001 -> Нива-21213 (98г.в.) 2001-2007 -> Шнива (07г.в.) 2007-2016 -> Шнива(16г.в.) 2016-н.в. И еще мотоцикл Минск (91г.в.) 1991-2011 | ||||
Glu777 Имя: Виктор | Lomonosov: 04.10.2018, 9:43 +03 ››
14.7 частей воздуха с 1 частью бенза. Тогда сгорает полностью. Оптимальной (мощностной) считается 12.5:1, такая смесь "богаче", бенз сгорает не весь, но мотор отдает максимальную мощность. ДК1 умеет измерять, как сгорело, богаче 14.7:1, или беднее, и соообщает ЭБУ. Если богаче, на кажом следующем такте ЭБУ уменьшает время впрыска до тех пор, пока не сгорит беднее, и тогда время впрыска начинает прибавляться. И так до бесконечности. Процесс называется лямбда-регулирование. ДК1 - обратная связь для ЭБУ. Даже при не особо исправной ЭСУД смесь держится в норме, поэтому отключать ДК1 категорически нельзя. Техцентр 777 - умеем почти все! https://niva.777tc.ru Записаться на ремонт: 8 (495) 725-7876 ЮГ, 8 (495) 725-7899 ВОСТОК | ||||
Roman_199 Имя: Роман
| Glu777 а банка возле коробки передач - это есть Катализатор и там какой датчик?? Я знаю, что многие эту банку срезают, перепрошивают двигатель на Евро2. Сам так хочу сделать причем причина в том, что банка расположена так, что если делать защиту для КПП и КПП, то передний кронштейн довольно низко и клиренс сильно хуже. Сейчас из-за этого снял вообще защиты. | ||||
Mode8 Имя: Егор Петрович | Roman_199 С резонатором не перепутайте) то же банка, только длиннее. Двух одинаковых Вазов не бывает. | ||||
Lomonosov Администратор Имя: Алексей | Roman_199: 04.10.2018, 15:24 +03 ››
Первая банка от двигателя - катализатор. Вторая банка от двигателя - резанатор (длиннее первой) Третья банка - глушитель (под багажником) Датчик между двигателем и катализатором (помоему на выходе их штанов) - это первый датчик. Основной, для саморегулирования пропорций смеси. Датчик между катализатором и резонатором - это второй датчик. Дополнительный, для диагностики катализатора. Если его адресок в матрице стереть, то его безболезненно можно выкинуть. "...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с) ИЖ-412 (95г.в.) 1998-2001 -> Нива-21213 (98г.в.) 2001-2007 -> Шнива (07г.в.) 2007-2016 -> Шнива(16г.в.) 2016-н.в. И еще мотоцикл Минск (91г.в.) 1991-2011 | ||||
Roman_199 Имя: Роман
| Mode8 не путаю. речь про самую первую банку, после штанов. в нее датчик точно идет, вот только первый или второй - еще не ориентируюсь. | ||||
Lomonosov да, скорей всего так. Если второй датчик удалять из прошивки - это получается Евро 2?? | |||||
Mode8 Имя: Егор Петрович | Roman_199 Зачем обязательно удалять из прошивки, есть обманки, разные - есть с маленьким катализатор своим как бы внутри, - есть что датчик приподнимает над газами, в некий аппендикс, тем самым показания его стабильны (он над потоком основным газов), - есть просто которые дают постоянное напряжение и сопротивление. т.е. перепрошивать не обязательно совсем голову под другое евро. Честно не ставил себе, и как все это себя ведет на практике не могу сказать, но что все это есть знаю) | ||||
Двух одинаковых Вазов не бывает. | |||||
Roman_199 Имя: Роман
| Mode8 цель иметь возможность по нормальному установить защиту КПП и РК. в базовом варианте расположение катализатора такого, что его приходится хитрым образом огибать поперечным кронштейном для крепления защиты. он тупо не дает нормального доступа к лонжерону. Из-за этого защиты была низко, гнулось крепление, гребла по грунту. снизу смотрел, чтобы что-то установить дельное, надо резать и перекладывать магистраль глушителя. пока вообще без защиты катаюсь и может быт так и оставлю. | ||||
Mode8 Имя: Егор Петрович | Двух одинаковых Вазов не бывает. | ||||
Roman_199 Имя: Роман
| Mode8 спасибо | ||||