Негорящие стопы - сигнализация негорящего стоп-сигнала.

Почитай выше.

А как ты предлагаешь — так это просто светодиод (1 штуку) параллельно выключателю присоединить и всё. Будет гаснуть при нажатии на тормоз (контроль срабатывания выключателя стоп-сигнала) и/или при перегорании всех лампочек (в т. ч. при отпущенном тормозе). Только он и при выключенном зажигании гореть будет, хотя невелика беда — много не потребляет. А с делителем (чтобы и одну лампочку отловить), мне кажется, ничего не выйдет. Сопротивление этой штуки в сборе должно быть достаточно большим, чтобы не разряжать аккумулятор, а значит напряжение на нём будет крайне мало изменяться при перегорании части лампочек.

Как в своё время писали в ЗР, вместо того, чтобы сделать нормальные контакты для лампочек, ВАЗ предпочёл разработать сложный (и тоже не особо надёжный) модуль для контроля их исправности… А может, лучше было бы вместо той гадости, что сейчас в задних фонарах, поставить нормальные «копеечные» патроны и соединить всё проводами нормального сечения? А уже потом соображать, как приделать к Ниве такой модуль… Мне кажется, что такой порядок переделок рациональнее.

ой, запамятовал, ну подключи его по "+" к отключаемым цепям.
Я саму идею объяснял, что горящую лампочку лампочку не контролируют, а контролируют не горящую. И не надо городить обратной связи.
Одну и две лампочки можно легко различить, разница сопротивления в два раза, только ток побольше надо.
А как реализовывать отображение информации это уже кому надо пусть думает, у меня не каждый год лампочка перегорает, я не волнуюсь по этому поводу и смотрю назад. А штатные клемники задних фонарей я продублировал шестиконтактными.

Поделюсь одной опробованной мной и очень простой схемой контроля горения ламп стоп-сигналов.
Принцип ее работы ясен из рисунка - это токовое реле. Геркон можно использовать практически любой с нормально разомкнутым контактом (не знаю, бывают ли другие), например, такие (первые семь): http://www.chipdip.ru/catalog/show/reed-relays-rus.aspx
Важно, чтобы его длина позволяла удобно намотать на него примерно от 10 до 20 витков изолированного провода с диаметром жилы не менее 0,8 мм или сечением 0,5 кв.мм. Тоньше не желательно во избежание его нагрева током питания двух 21-ваттных ламп, а это около 3 А.
Светодиод можно использовать любой с номинальным током 15 - 20 мА или даже лампочку, исключив при этом резистор R1.
Вся схема может быть смонтирована на одной плате с тремя выводами и размещена в любом удобном месте, например, на панели приборов и включена последовательно с контактом концевого выключателя педали тормоза.
Количество витков катушки геркона выбирается опытным путем из расчета, чтобы при горении обеих ламп геркон гарантированно срабатывал, а при перегорании (обрыве) хотя бы одной из них его срабатывания не происходило. У меня, если не изменяет память, оно составило порядка 12 витков. Если дополнительно имеется повторитель стоп-сигналов, который потребляет значительную мощность, например, более 5 Вт, то можно учесть и его.
Ничто также не препятствует сделать по одному устройству на каждую лампу, практически любую, включая фары и габариты, но, разумеется, с другими параметрами катушки.

Возможен также бесконтактный вариант подобной схемы, содержащий только два резистора и светодиод.
Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.

На Ниве изначально отсутствует как класс.Но не все так плохо.
Стоп сигналы не работают по следующим причинам:
1.Перегорела лампа(ы) стоп-сигнала.
Это не страшно,поскольку штатный третий стоп-сигнал либо светодиодный,либо многоламповый на лампах накаливания и продолжает работать,даже если перегорят обе!!! стоп-лампы в задних фонарях.Однако водитель об этом не знает.
Можно использовать готовое решение и установить на каждую из этих ламп накаливания (со светодиодными он не работает!) по звуковому индикатору РЕЗВУН 4 от Энергомаша,каждый для лампы 20 вт,но при этом следует исключить влияние третьего стоп-сигнала и поставить светодиодный вместо многолампового.

https://www.drive2.ru/l/5416879/
2.Внезапно вышел из строя концевой выключатель стоп- сигналов.Это значительно хуже п.1, т.к. не работают сразу все стоп-лампы.
Можно поставить отдельный светодиод-индикатор наличия питания на стоп-сигналах,установленный отдельно на торпедо, и запитать его от + выхода концевика 21236-3720010(его клемма 4).
Я же нашел свободную лампу без питания от красного разъема в приборке 2115-3801010-05 владимирского завода «Автоприбор» ( это индикатор включения аварийки над лампой неисправности ЭСУД по середине приборки,на других приборках(-03 SiemensVDO-Чистополь,-04 Счетмаш-Курск) она занята под АБС.Теперь эта лампа при нажатии на тормоз горит,что говорит об исправности концевика.

Достаточно простая схема с использованием готового реле аварийки и поворотов от старых машин РС950, правда если сзади два стандартных стопа с лампами накаливания 21Вт: при нажатии на педаль тормоза будет загораться контрольная лампочка, выведенная куда удобно на панель, если одна или обе лампы стопов не зажгутся- контролька тоже не будет гореть.
Я делал так и на 21213 с третьим диодным стопом, правда пришлось немного механически подрегулировать потроха реле РС950.

Газофикатор
Схемка и алгоритм?
ИМХО Надо проверять
1.Концевик стопов
2.Лампы стоп-сигналов
Третий стоп- сигнал либо многоламповый,либо светодиодный имеет хорошую надежность и его проверка не нужна.

ИМХО думал,что полезный сабж сняли с производства,но он снова в наличии
https://66tuning.ru/goods/Сигнализатор-РЕЗВУН#show_tab_3

Если нет желания или возможности реализовать описанные выше схемы контроля стопов,есть хороший совет автоэлектрика: как определить их исправность в процессе движения,если,например,перегорел их предохранитель F10 большого блока под приборкой?(схема Нивы до 2020г)
Он также защищает цепи звукового сигнала и лампы освещения салона.Их работу просто проверить в пути включением и одновременно проверится исправность предохранителя стопов F10.