Не сразу глохнет двигатель. Инж.

подскажите, после того как заглушиш, двигатель какоето время, буквально несколько секунд, работает и рычаг КПП дергается.

вроде где то уже обсуждалось... вроде "дизелинг" называется..

Проверь состояние свечей

У карбовых машин это калильное зажигание (в поиск). Но я не слышал, чтобы такое случалось у инжекторных движков.

Если ижекторная - значит льют форсунки, если-карбовая- неисправен электромагнитный клапан на карбе. А вообще "дизелинг" провоцирует высокая температура, степень сжатия и большое кол-во нагара в камере сгорания....
"дизелинг"-САМОвоспламенение т.в.смеси в результате увеличивающегося времени для нагрева смеси от разогретых стенок камеры сгорания при остановке двигателя
"калильное зажигание" -воспламенение т.в.смеси от перегретых участков к.с. до момента искрообразования.

в сервесе тоже удевились что такое возможно на инжекторе. Сделали диагностику, проверили зажигание- все в порядке. Свечи тоже новые. Потом посоветовали: при работе двигателя раъеденить соединение от инжектора. Если двигатель заглохнет сразу, то все нормально. Попробовал- захлох сразу. Тогда посоветовали поменять заправку.

Вообще-то, похоже, что через какую-то форсунку в камеры проникает небольшое количество топлива - при таком калильном зажигании много не надо. Т. е. нужно проверить форсунки и заменить ненадежную.

А о том, почему возникает калильное зажигание, и что надо делать (как убрать нагар и т. п.), надеюсь, ты уже прочитал.

про капильное зажигание прочитал. А как проверить форсунки?

Должны быть какие-то приборы для проверки, насколько хорошо форсунка держит давление. Это нужно выяснять у мастеров-инжекторщиков.

Для того, чтобы проверить гермитичность форсунок, надо снять топливную рампу с форсунками и расположив под форсунками прозрачные колбы, провернуть двигатель стартером, кол-во топлива должно быть примерно одинаково. Отключив питание от форсунки, проверить не подтекает топливо через распылитель форсунки, если да, то форсунку однозначно менять

2 ALER
Прошу не путать "дизелинг" и "калильное зажигание".
http://www.aviagamma.ru/tvg_ii_5.html
http://www.aviagamma.ru/tvg_ii_4.html
http://auto-dvijok.info/3.shtml

VANNIVA
Я с самого начала имел в виду калильное зажигание, а не дизелинг. В скане из FAQ, который ты дал, слов "дизелинг" или "калильное зажигание" я вообще не увидел, хотя слова "воспламенение от сжатия" - как раз дизелинг. А я с самого начала говорил о калильном зажигании. Вот цитаты из твоей ссылки:

Обычно это или свечи не с тем калильным числом, или накопившийся в камере сгорания нагар.

Когда двигатель продолжает работать после выключения зажигания - это "дизелинг" или самовоспламенение смеси от сжатия.После остановки дроссельную заслонку закрыли, зажигание выключили. Коленчатый вал по инерции еще поворачивается, и в один из цилиндров попадает рабочая смесь, которая ПРИ МЕДЛЕННОМ СЖАТИИ УСПЕВАЕТ ПРОГРЕТЬСЯ до температуры самовоспламенения. Обязательное условие для "дизенинга"- наличие топлива в к.с. после остановки. Причем это явление может происходить у абсолютно исправного двигателя (наличие топлива в к.с. после остановки -не в счет). Здесь главный фактор- ВРЕМЯ. При остановке двигателя увеличивается время для нагрева смеси до температуры самовоспламенения даже от стенок к.с. с нормальной рабочей температурой.

У "калильного зажигания" главный фактор- ТЕМПЕРАТУРА. Калильное зажигание возникает при максимальных нагрузках и больших оборатах, когда смесь воспламеняется от перегретой детали к.с. раньше чем от искры. "Калильное зажигание" сходно "детонации", хотя это разные процессы и одно может вызвать другое и наоборот.

Хотя можно допустить что бы двигатель продолжал работать после выключения зажигания от калильного зажигания, но для этого его надо выключить сразу после установки рекорда скорости с прицепом, да и сам мотор должен быть убит в хлам

Разница как раз в следующем:

От сжатия - значит, совсем вблизи от в.м.т., когда в камере сгорания давление максимально.

Почитай соседнюю ссылку: http://auto-dvijok.info/1.shtml, я как раз об этом.

Хотя, надо заметить, что причина обсуждаемого эффекта как раз в пропускании топлива форсункой (форсунками), и к описанию процесса она отношения не имеет.