Датчик положения коленчатого вала, ДПКВ, ошибки 0335, 0336, 0337, 0338, 35

Вопрос к знатокам следующий:
На какой зуб (может и между) шкива коленвала смотрит дпкв при условии что первый цилиндр находится в вмт?

когда первый зуб после впадины совпадает с датчиком кв находится за 114 гр.до вмт+еще 19 зубов и вот те вмт.Неиначе стробоскопом пользоватся решил ?

Нет, просто переделываю шкив, крепление генератора, датчика положение коленвала. Вот и понадобились сведения.

зачем не секрет ?

Ставлю надежный генератор с его одновременным переносом вверх и влево по ходу движения.

Вроде ДПКВ не должен мешать. Туда обычно ГУР ставят и вроде ДПКВ не мешает. Кстати, а куда ты его собрался передвинуть?

Простояла моя нива 8 марта одна одинешенька под домом, а на утро 9-го, видимо обидевшись, не стала заводиться. Крутил-крутил стартером - даже ни одной вспышки не было... Посадил акк. Пошел часик зарядил, думал поможет. Не, ни в какую... На БК несколько раз при заводке выскакивала ошибка 335 - неправильный сигнал (кажись так) от датчика положения коленвала... Искал в факе фотографию этого датчика и где он находится в ниве 21214 (2002г. контроллер Бош, если надо) - не нашел. Подскажите, кто в курсе, где его искать (лучше ссылку с фото) и что с ним после его нахождения делать.
Спасибо всем ответившим..

Около шкива коленвала.

Датчик положения коленвала - это единственный датчик при траблах которго машина не едет. Первоначально - думаю, следует проверить контакты датчика - вдруг окислились или отошли. Ну а если уже сам датчик издох, то только менять.

Спасибо. Я вот что вспомнил - 7 марта перед тем как поставить машину на прикол, ездил по магазинам - парковался в сугробах возле них, буксовал и т.д. Может снегом там чего забило или проводок сдернуло какой... И все же - как он выглядит и как к нему подлезть лучше?

Сними запаску. Внизу возле шкива коленвала (он такой с зубчиками прямоугольного сечения) фигня с электрическим разъемом - это и есть датчик:)))) Надеюсь шкив коленвала найдешь:)))) Датчик ни с чем в принципе спутать нельзя. Мож контакт и отошел. Как проверять работоспособность датчика - не знаю врать не буду.

С утречка со свежезаряженным акком выдвинулся к машине. Сначала не стал ничего трогать... Не заводится... Потом все же снял запаску и исследовал датчик - на месте, провода подходят, не рваные вроде... Снял разьем, очистил от капельки какой-то жижи около контактов разъема... И со второго раза она завелась Не уверен на 100%, что именно из-за жижи, но что-то в моих действиях помогло..

Рекомендуется для предотвращения подобных случаев во все разъемы брызгать время от времени WD-40. Эта жижа может мешать и не только в этом разъеме.

Шаман, однако....

Шутка конечно, но правда в ней есть. Итак предистория. Стал замечать что на холодную стал двигатель троить (инжектор) и буквально спустя минуту-другую все исправлялось. Стал искать в чем дело, диагностика выявила что не работает один датчик в выхлопной трубе (сорри забыл как он называется) и не работает периодически 3 и 4 цилиндр. Менял поочередно все - провода, свечи, дошел до модуля зажигания без изменения. На холодную (ночь на улице постоит) двигатель колбасит а иногда и загоралась ужасная лампа "Двигатель" тут подошла плановая замена ремня генератора (свистел сильно) и когда его меняли я заметил что датчик на шкиву коленвала грязный но внимания не обратил. Однако симптомы усиливались. После очередной поездки (недолгой но неприятной, т.к. впячетление было что ехал на трех цилиндрах) оставил машину и пошел по делам. Через минут 15 вернулся, завел - работает как часы. Т.е. как я понял что-то согрелось и "оттаяло", приехав в гараж, ввспомнил о датчике и отвинтив один винт снял его. Это был кусок грязи с маленьким торчащим магнитиком. дальше проще- очистил, оттер и поставил на место. ВСЕ!!! Работает! Вот так элементарное поддержание чистоты сэкономило бы мне достаночно немалую сумму затраченную на диагностику и з/ч. Один плюс - в запасе теперь есть еще один комплект проводов, модель зажигания и свечи.