Вопросы к работникам (инженерам/специалистам и т. п.) ВАЗа

Какие модели уже известно?

Существует ли такое понятие как оптимальная температура воздуха на впуске инжекторного дв-ля в плане наиболее экономичного расхода топлива?

Меняются ли режимы работы дв-ля (вернее процесс приготовления топливной смеси, изменяется ли угол опережения зажигания и количество подаваемого топлива) в зависимости от значительных перепадов температуры наружного воздуха?

а что за писк под капотом когда включаешь зажигание?

Вот так и спецов автоваза изжили с этой темы

понятие такое наверняка есть, но связано скорее всего не с расходом.

для того блок ЭСУД и существует в нем куча всяких параметров учитывается и температурные в т.ч.

это, по-моему, связано с калибровкой е-газа, чета типа "самодиагностики"

Так, как я и говорил! А мне ни кто не верил! С прошедшими тебя и с возвращением!

как ЭСУД определяет пропуски зажигания?

Слушай дружок, я не у тебя спрашиваю. Сядь посиди в тенёчке, не мельтеши.

спакойна пасаны

благоговенный ответ Комара

убил

Для того, что бы "подтянуть" подвеску 2121 до уровня 21214(21214М) нужно менять:

обязательно
1. Поворотный кулак 2121 на 2123
2. Нижнюю шаровую опору на 2123
желательно
1. нижний рычаг 2121 на 2123
2. поворотный рычаг 21213 на 2123
3. концевые рулевые тяги 21213 на 2123.

Q: Как изменятся углы установки колёс при установке нижнего рычага 2123 и нижней шаровой 2123 на подвеску 2121. Это к вопросу модернизации старой подвески до (хоть чуть-чуть) уровня новой.

МЛ: К сожалению "малой кровью" установить 23-ю шаровую опору на 21-й кулак не удастся. Опора имеет больший вылет, чем 2101 и поэтому упрется в тело кулака. Рычаг 2123 имеет не существенные отличия от 2121 по геометрии (немного другой угол наклона площадки под шаровую опору), но обладает большей жесткостью за зчет увеличенного сечения поковок. Замена только нижнего рычага дает измения только по развалу. Развал уходит в сторону отрицательного. В зависимости от состояния подвески от -10 мин. до -40 мин.

Для того, что бы "подтянуть" подвеску 2121 до уровня 21214(21214М) нужно менять:

обязательно:

1.Поворотный кулак 2121 на 2123
2.Нижнюю шаровую опору на 2123

желательно:

1.нижний рычаг 2121 на 2123
2.поворотный рычаг 21213 на 2123
3.концевые рулевые тяги 21213 на 2123.

Что это дает:

1.Изменяться эластокинематика подвески, немного увеличатся хода (до 10 мм)
2.Увеличивается ширина передней колеи (примерно на 10 мм)
3.Улучшается плечо обката (примерно +1,5... 2 мм вместо +24мм)
4.Углы установки передних колес как 21214М

В руководстве по эксплуатации и на СТО для 21214М должны быть следующие цифры по углам установки колёс.

При конструктивной нагрузке (320 кг):
развал............ 0 град. +/-30 мин.
схождение...... 0 мм +/-1 мм
кастор ........... 4 град. 50 мин. +/- 30 мин.

При снаряженной массе:
развал............ 10 мин. +/-30 мин.
схождение ...... 4 мм +/1 мм
кастор ............. 3 град. 30 мин. +/- 30 мин.

"Плюсы" доработки - повышает информативность и точность рулевого управления и немного улучшает устойчивость в поворотах. Несколько улучшается плавность хода на мелких неровностях.

"Минусы" - немного снижается энергоемкость передней подвески и дорожный просвет (до 7 мм), соответственно немного увеличивается склонность автомобиля к раскачке передней оси и возможно проявления эффекта рыскания передней оси в снежной "каше" (на грязи). Частично минусы можно "убрать" за счет установки передних газонаполненных амортизаторов 2121 - Бильштайн, Монро, Кояба, Плаза (или другие которые "по-душе")

Ну и как, в данном случае, представители завода смотрят на АНЦ типа ISAI или Пилот?

Я имею ввиду, так сказать, "научно-не научно" его ставить?

А как дела с проектом Нивы-3?

сможешь сам выступить в роли испытателя и оценить его достоинства/недостатки.

Да на старой то стоял уже ,но мало ли...

а штатный чем плох?