Отказометр

Не буду много говорить про менталитет водителей...стиль вождения..и т.д.
Проголосовал за то что "практическая реализация вряд ли возможна"
слижком уж индивудуально все...да и запчасти все покупают у разных производителей, у нас так вообще большиснтво все сыромятина...что с неё взять?
Но, чисто условная информация (сухая) вполне будет интересно, но это тоже самое, что опираться на рекомендации завода, по пробегу...

Добавлю чуток своего мнения:
Из личного опыта, ресурс деталей так-же зависит от квалификации установщика и соблюдения технологии замены. Примеров могу привести массу...
Основным подталкивающим фактором к саморемонту было низкое качество работ на сервисах. Те-же детали, установленные спокойно по инструкции в гараже - ходят в несколько раз больше. При замене ранее ремонтировавшихся элементов, часто находил следы предшествовавших технологических нарушений...
Веду учет всех расходов с указанием пробега. Выводы о цене 1 км удручающие... По ВАЗ_2104, в период с 70 до 155 т.км, выходила двойная цена топлива (с тотальным саморемонтом и отсутствием кардинальных вмешательств).
Считаю, что стоит вести ресурсный учет только тех элементов, которые или стояли с завода или влияние "кривых рук" при замене мизерно. Только подпадающих под данное ограничение узлов - я и сам назвать не могу, люди умудряются делать ошибки в элементарнейших вещах...
Касаемо разброса собранных показателей - по статистической науке, в расчет среднего показателя, должны браться только данные отсекаемые половиной высоты пика...
Применительно к ресурсу электрооборудования марок Phillips, Osram - в старых каталогах попадались сноски, что заявленная наработка соответствует выходу из строя половины ресурсно испытываемых образцов...
(http://www.kubniitim.ru/Stat/Hlp/StatHlp1.html)

Так-же слишком много элементов работающих в сложной связке, ресурс которых зависит от совокупного состояния окружающих механизмов. Часто приходилось слышать, что у кого-либо постоянно ломается конкретная деталька - начинаешь вникать и выясняется что тупо меняли слабое звено без попыток взглянуть шире на связанные элементы...

Что-то многовато, у меня на ВАЗ 21011 выходило 15%, на ниве примерно так же может чуть больше за счет того что запчасти дороже в особенности резина.
А база данных по поломкам мне где-то попадалась в интернете, сейчас не могу найти.

В расчете ранее приведенного среднестатистического показателя (за 4 года), участвовали все возможные за данный период расходы - основные на начальном этапе на придание "второго дыхания" - такие как ОСАГО, два комплекта резины, полная перетряска подвески, стартер, гена, БСК зажигание... За отчетный период так-же имелись периодические фин.вливания - сменил несколько комплектов АМов...
Отдельно стоит отметить, что в период с 2008 по 2012 годы - относительная стоимость бензина была заметно меньше чем сейчас...

Прикинем расходы за год (20*000_км):
125_Л/1000_км*20=2500_л, *35_р/л=87500_рэ. *15%=13125_рэ. на все кроме топлива?

Два официальных ТО с расходниками (без косяков) ~15000*2=30000_рэ.
ОСАГО ~ 5000_рэ.
АМЫ 21214 комплект (на пятидверку мне хватает на год) 3200_рэ.
Транспортный налог 850_рэ.
Итого без доработок, стартовых вложений на доведение голого салонного авто, непредвиденных затрат (штрафов), техосмотра (возможно), электронных помощников, второго комплекта резины, моек, шиномонтажа и т.д. и т.п.
ориентировочные минимальные годовые траты не менее 40000_рэ. - то есть только на эксплуатационные расходы ешё свежего авто не требующего ремонта различных узлов.
Что уже составляет 47% от расчетной стоимости потребленного топлива...

Те кто удивляется подобным выводам, как правило вообще не ведут статистики трат и вложений. Те знакомые, которые пытались вести учет, как правило ужасались и бросали эту затею дабы спать спокойнее...

На Д2 попадались еще более ужасающие подсчеты по эксплуатации НИВ...

По НИВЕ, у меня выходит примерно та-же двойная величина топлива.
Первый год - из-за вложений в голое авто.
Второй, третий - резина, усовершенствования.
Далее - увеличивающиеся траты на поддержание нормативного технического состояния, ремонты отдельных узлов.

Это только на ремонт.

2 года назад поменял до сих пор работают. Слышал что люди на жигулях и по 10 лет не меняют аморты.

А я слышал, что люди по 20 лет не меняют Жигули

Лично знаю таких гуманитариев. Критерием оценки работоспособности АМов считают вычитанные "вредные советы" - качнуть авто и чтоб далее не качался...