Это не крик: «Кар-р-раул, спасит-тя, помогит-тя!!!», т.к. все возможные причины траблов с ХХ известны, а, скорее, отчет о проделанной работе, завершившейся очередной победой над гулянием оборотов ХХ и нестабильной работой двигателя.
Месяца два назад, по причине гуляния оборотов ХХ была произведена замена свечей, чистка жиклеров карба и регулировка уровня бензина в поплавковой камере, завершившаяся приведением оборотов ХХ в более-менее нормальное состояние. Однако «щастье» продолжалось недолго. Уже довольно скоро стала возникать вот такая фича. После длительной езды на приличной скорости, обороты ХХ стали не повышенными до 1300-1500, с постепенным приходом к норме, как было до того, а наоборот стали падать где-то до 500 и ниже. Двигатель начинал работать с перебоями. Приходилось вытаскивать подсос до 1000 оборотов, а через какое-то время обороты самопроизвольно начинали возрастать до 1500 и при убирании подсоса стабильно оставались на том же уровне. Иногда обороты сами, без подсоса, вдруг начинали расти, будто что-то там просиралось само собой. Затем, спустя какое-то время, все это прекратилось. Обороты ХХ стабильно стали низкими при одновременной неустойчивой работке двигателя. Подкручивание винта количества смеси давало лишь кратковременный результат. Причем снова начиналась фича с самопроизвольным ростом оборотов, а затем все опять возвращалось, что называется, «на круги своя». Затем к этому прибавился «пердеж» двигателя на всех оборотах. Причем, что самое интересное, первые несколько минут после пуска на холодную, при вытащенном подсосе, двигатель работал ровно, а затем по мере прогрева начинал основательно пердеть и трястись, выхлоп стал здорово пахнуть бензином. Но обороты двигателя при этом оставалось практически стабильными, стрелка тахометра еле заметно подергивалась. А при выключении горячего двигателя, двигатель изрядно встряхивало и пару раз наблюдалось даже кратковременное калильное зажигание. Но машина ездила вполне нормально. А вот теперь в довершение ко всему этому начались еще рывки и провалы при разгоне, машина стала тупить и не разгоняться в гору. Ясное дело, что это не должно было оставаться «безнаказанным», а посему еще в позапрошлые выходные была начата борьба со всем этим. Памятуя о том, что несколько раз подобные явления у меня вылечивались заменой свечей, была произведена замена оных, при том, что старые отходили всего-то чуть более 2000 км. При замене свечей обнаружилось, что изолятор центрального электрода покрыт налетом с металлическим блеском, сходным по цвету с металлом юбки свечи. Не матовым, коричневого или кирпичо-красного цвета, а серовато-стального, который снимается только при помощи наждачки. Что это? Я такого никогда еще не видел. Заправлялся только у ЮКОСа и Лукойла. Так что кто из них и что именно бодяжит в свой бензин не знаю. Замена свечей практически ничего не дала. Поскольку карб был прочищен достаточно недавно, то ограничился его проливкой из баллончика. Результат тот же. Решил идти методом последовательного исключения возможных причин: Пережимание шланга вакуумника, подключение заведомо исправных коммутатора и блока ЭПХХ, замена ЭМ клапана результатов не дали. Бензофильтры и воздушный фильтры почти новые. При проверке крышки трамблера и снятии ВВ-проводов были обнаружены полностью окисленные до ярко-синего цвета контакты гнезда и провода 4-го цилиндра. При попытке снять колпачок с провода для зачистки контакта, этот контакт не то оторвался совсем, а просто отлетел без всяких на то усилий. Заменил крышку на новую и провод на запасной. Результата никакого. А тут и приспело время ехать домой. Так и поехал. А с утра прошедшей субботы продолжил «воевать». Проверил искрообразование в свечах – все в норме, заменил бегунок в трамблере, хотя старый с виду был вполне в норме и решил снова взяться за карб. Снял крышку, заменил иглу на юникаровскую, еще раз отрегулировал положение поплавков (34 мм от прокладки крышки карба до самого низа поплавков в перевернутом положении крышки), промыл-продул жиклеры и каналы, хотя все это проделывал совсем недавно, вытащил немного грязи из сетчатого фильтра. Проверил диафрагмы ускорительном насосе, из которого вычистил немного рыже-ржавой грязи, в пусковом устройстве, экономайзере мощностных режимов (в нем же и жиклер промыл, хотя грязи в нем не было). Пока возился, двигатель почти совсем остыл. Посему заодно проверил затяжку гаек скрепления карба. Оказалось, что они еле-еле затянуты. Слегка подтянул их по диагонали на 1/6-1/8 оборота каждую. Заменил резинку на ЭМ-клапане. Завернул его, считая обороты по положеню контакта. Завел двигатель, - результат тот же. Попердывает и ХХ-гуляет в интервале 500-1500 оборотов. При этом заметил вот что. При поставленном накануне новом ЭМ-клапане (рабочем, проверенном), при сдергивании контакта с провода, двигатель не глохнет и продолжает работать. А при установке старого клапана – глохнет, но тоже не всегда. Бывает, что продолжает работать. Короче говоря, оставил старый клапан. Но когда заворачивал его обратно с новой резинкой, то немного, где-то на четверть оборота не довернул до нужного положения контакта – показалось, что вроде достаточно. А раз такое дело, то взял и довернул его до нужного положения. И, о чудо! ХХ стабилизировался. Двигатель заработал очень даже достаточно ровно. Ну, думаю, пора заканчивать. Стал собирать все обратно. И тут при установке троса подсоса на место, обнаруживаю, что стал заедать подсос. Открывать – открывается, а закрываться ни в какую не хочет – проволока тросика гнется и все тут. Стал смотреть. Обнаружил, что туго ходит рычаг привода заслонок. Трется с силой о болт рычага привода заслонки второй камеры. Стал разбираться. А у меня «веротолет» перевернут и короткая тяга привода от него к рычагу заслонки стоит не параллельноэтому рычагу, а немного под углом, почти вплотную к нему. И если эту тягу отодвинуть слегка в сторону от рычага, то все приходит в норму. Но что бы эта тяга постоянно была в нужном положении, надо выбрать свободный ход длинной тяги от валика привода газа к вертолету, т.е. убрать люфт педали газа. Снял бобышку длинного рычага с вертолета, довернул, все пришло в норму. Подсос открывается и закрывается легко. Завел двигатель. Что за черт! Обороты стабильные, но под 2000 и не убираются. Стал снова смотреть. Вижу, что заслонка первой камеры приоткрыта больше, чем надо. Значит надо укорачивать ту самую, короткую тягу. Снял бобышку, довернул на 1 оборот. Завел – обороты снизились до 1200. Снова снял бобышку, довернул еще на 1 оборот. Обороты упали до 500. Держаться стабильно, двигатель ровно урчит, но иногда попердывает. Ну а дальше винтами количества и качества, плюс выставлением УОЗ добился, наконец, желаемого результата (попердывание убралось винтом качества). Обороты на прогретом двигателе 900, (на холодную двигатель при полностью убранном подсосе стабильно держит 200 оборотов и не стремится заглохнуть), двигатель работает ровно, тихо, из выхлопной доносится негромкое урчание, выхлоп, если подставить ладонь – равномерный, машина рвет с места и легко разгоняется. В общем, все просто красота! Вот только надолго ли?
Месяца два назад, по причине гуляния оборотов ХХ была произведена замена свечей, чистка жиклеров карба и регулировка уровня бензина в поплавковой камере, завершившаяся приведением оборотов ХХ в более-менее нормальное состояние. Однако «щастье» продолжалось недолго. Уже довольно скоро стала возникать вот такая фича. После длительной езды на приличной скорости, обороты ХХ стали не повышенными до 1300-1500, с постепенным приходом к норме, как было до того, а наоборот стали падать где-то до 500 и ниже. Двигатель начинал работать с перебоями. Приходилось вытаскивать подсос до 1000 оборотов, а через какое-то время обороты самопроизвольно начинали возрастать до 1500 и при убирании подсоса стабильно оставались на том же уровне. Иногда обороты сами, без подсоса, вдруг начинали расти, будто что-то там просиралось само собой. Затем, спустя какое-то время, все это прекратилось. Обороты ХХ стабильно стали низкими при одновременной неустойчивой работке двигателя. Подкручивание винта количества смеси давало лишь кратковременный результат. Причем снова начиналась фича с самопроизвольным ростом оборотов, а затем все опять возвращалось, что называется, «на круги своя». Затем к этому прибавился «пердеж» двигателя на всех оборотах. Причем, что самое интересное, первые несколько минут после пуска на холодную, при вытащенном подсосе, двигатель работал ровно, а затем по мере прогрева начинал основательно пердеть и трястись, выхлоп стал здорово пахнуть бензином. Но обороты двигателя при этом оставалось практически стабильными, стрелка тахометра еле заметно подергивалась. А при выключении горячего двигателя, двигатель изрядно встряхивало и пару раз наблюдалось даже кратковременное калильное зажигание. Но машина ездила вполне нормально. А вот теперь в довершение ко всему этому начались еще рывки и провалы при разгоне, машина стала тупить и не разгоняться в гору. Ясное дело, что это не должно было оставаться «безнаказанным», а посему еще в позапрошлые выходные была начата борьба со всем этим. Памятуя о том, что несколько раз подобные явления у меня вылечивались заменой свечей, была произведена замена оных, при том, что старые отходили всего-то чуть более 2000 км. При замене свечей обнаружилось, что изолятор центрального электрода покрыт налетом с металлическим блеском, сходным по цвету с металлом юбки свечи. Не матовым, коричневого или кирпичо-красного цвета, а серовато-стального, который снимается только при помощи наждачки. Что это? Я такого никогда еще не видел. Заправлялся только у ЮКОСа и Лукойла. Так что кто из них и что именно бодяжит в свой бензин не знаю. Замена свечей практически ничего не дала. Поскольку карб был прочищен достаточно недавно, то ограничился его проливкой из баллончика. Результат тот же. Решил идти методом последовательного исключения возможных причин: Пережимание шланга вакуумника, подключение заведомо исправных коммутатора и блока ЭПХХ, замена ЭМ клапана результатов не дали. Бензофильтры и воздушный фильтры почти новые. При проверке крышки трамблера и снятии ВВ-проводов были обнаружены полностью окисленные до ярко-синего цвета контакты гнезда и провода 4-го цилиндра. При попытке снять колпачок с провода для зачистки контакта, этот контакт не то оторвался совсем, а просто отлетел без всяких на то усилий. Заменил крышку на новую и провод на запасной. Результата никакого. А тут и приспело время ехать домой. Так и поехал. А с утра прошедшей субботы продолжил «воевать». Проверил искрообразование в свечах – все в норме, заменил бегунок в трамблере, хотя старый с виду был вполне в норме и решил снова взяться за карб. Снял крышку, заменил иглу на юникаровскую, еще раз отрегулировал положение поплавков (34 мм от прокладки крышки карба до самого низа поплавков в перевернутом положении крышки), промыл-продул жиклеры и каналы, хотя все это проделывал совсем недавно, вытащил немного грязи из сетчатого фильтра. Проверил диафрагмы ускорительном насосе, из которого вычистил немного рыже-ржавой грязи, в пусковом устройстве, экономайзере мощностных режимов (в нем же и жиклер промыл, хотя грязи в нем не было). Пока возился, двигатель почти совсем остыл. Посему заодно проверил затяжку гаек скрепления карба. Оказалось, что они еле-еле затянуты. Слегка подтянул их по диагонали на 1/6-1/8 оборота каждую. Заменил резинку на ЭМ-клапане. Завернул его, считая обороты по положеню контакта. Завел двигатель, - результат тот же. Попердывает и ХХ-гуляет в интервале 500-1500 оборотов. При этом заметил вот что. При поставленном накануне новом ЭМ-клапане (рабочем, проверенном), при сдергивании контакта с провода, двигатель не глохнет и продолжает работать. А при установке старого клапана – глохнет, но тоже не всегда. Бывает, что продолжает работать. Короче говоря, оставил старый клапан. Но когда заворачивал его обратно с новой резинкой, то немного, где-то на четверть оборота не довернул до нужного положения контакта – показалось, что вроде достаточно. А раз такое дело, то взял и довернул его до нужного положения. И, о чудо! ХХ стабилизировался. Двигатель заработал очень даже достаточно ровно. Ну, думаю, пора заканчивать. Стал собирать все обратно. И тут при установке троса подсоса на место, обнаруживаю, что стал заедать подсос. Открывать – открывается, а закрываться ни в какую не хочет – проволока тросика гнется и все тут. Стал смотреть. Обнаружил, что туго ходит рычаг привода заслонок. Трется с силой о болт рычага привода заслонки второй камеры. Стал разбираться. А у меня «веротолет» перевернут и короткая тяга привода от него к рычагу заслонки стоит не параллельноэтому рычагу, а немного под углом, почти вплотную к нему. И если эту тягу отодвинуть слегка в сторону от рычага, то все приходит в норму. Но что бы эта тяга постоянно была в нужном положении, надо выбрать свободный ход длинной тяги от валика привода газа к вертолету, т.е. убрать люфт педали газа. Снял бобышку длинного рычага с вертолета, довернул, все пришло в норму. Подсос открывается и закрывается легко. Завел двигатель. Что за черт! Обороты стабильные, но под 2000 и не убираются. Стал снова смотреть. Вижу, что заслонка первой камеры приоткрыта больше, чем надо. Значит надо укорачивать ту самую, короткую тягу. Снял бобышку, довернул на 1 оборот. Завел – обороты снизились до 1200. Снова снял бобышку, довернул еще на 1 оборот. Обороты упали до 500. Держаться стабильно, двигатель ровно урчит, но иногда попердывает. Ну а дальше винтами количества и качества, плюс выставлением УОЗ добился, наконец, желаемого результата (попердывание убралось винтом качества). Обороты на прогретом двигателе 900, (на холодную двигатель при полностью убранном подсосе стабильно держит 200 оборотов и не стремится заглохнуть), двигатель работает ровно, тихо, из выхлопной доносится негромкое урчание, выхлоп, если подставить ладонь – равномерный, машина рвет с места и легко разгоняется. В общем, все просто красота! Вот только надолго ли?