Экспедиция 4х4 на Северный Урал
Пролог
К этой поездке готовились год.
Нет. Не так. Говорить о ней начали за год.
Тем более что опыт посещения тех мест у одноклубников уже очень серьезный был накоплен.
В 2012 году на трех Нивах дошли до перевала Дятлова (кстати, там впервые встретились и познакомились с участниками экспедиции фонда памяти Группы Дятлова). Пошли дальше и дошли до Стены, но, взвесив все за и против, взвесив в прямом смысле слова оставшиеся запчасти¸ решили не рисковать и вернулись назад.
В 2013 году группа в том же составе (одна из Нив была заменена на УАЗа), учтя имеющийся опыт 2012 года, дошла до плато Мань-Пупу-Ньёр. И это была Победа!
Но места те очень странные… Влекут туда опять, несмотря на сложнейшую дорогу и суровый климат… Короче, ударный костяк группы, не успев отойти от поездки, заговорил про еще одну экспедицию туда. И чего людям не хватает?
В этом году я такую возможность упустить не мог… Поэтому отпуск был запланирован на конец июля – начало августа 2014 года. В это время уже спадает вода в многочисленных реках. А это один из главных шлагбаумов на пути в эти заповедные места!
Оставалась самая мелочь… Чтобы отпуск реализовался в намеченный период… Тем более что в 2013 году я не смог принять участие в экспедиции именно по причине независящего от меня сдвига времени начала отпуска… Но неожиданно всё в этом году сложилось благополучно…
Опущу подробное описание стадии подготовки. Скажу только, что лично у меня этот процесс совпал с очередным приступом монстростроения и был сильно не простым. За год моя НИна иВАновна в дополнение к 31-ым колесам, пониженной до 2,95 раздатке и силовому каркасу, поселившемуся внутри лонжеронов, обзавелась принудительными пневмоблокировками в обоих мостах, СРПМ, парами 5,1 и разгруженными полуосями в заднем мосту. Кроме того в задней подвеске вместо тщедушной пятирычажной схемы с тягой панара были внедрены задние рессоры от УАЗа 469 и был усилен задний мост.
Перед выездом была проверена затяжка всего и вся и уровни масла во всех агрегатах, отрегулировано почти всё, что регулировалось и заменено почти всё подозрительное. Кроме того, я снял все сиденья кроме водительского для снижения массы автомобиля и увеличения полезного объема салона.
А вот защита двигателя из-за недостатка времени была приобретена готовой и ставилась вместо стоковой в 04 утра перед выездом по обходной технологии. Забегая вперед, скажу, что защита под громким названием «Броня» из 2 мм стали справилась, но была пробита насквозь в отдельных местах и превратилась в фантик )))
Далее это, видео отчет
Демо версия
Полная версия часть первая
Полная версия часть вторая
Пролог
К этой поездке готовились год.
Нет. Не так. Говорить о ней начали за год.
Тем более что опыт посещения тех мест у одноклубников уже очень серьезный был накоплен.
В 2012 году на трех Нивах дошли до перевала Дятлова (кстати, там впервые встретились и познакомились с участниками экспедиции фонда памяти Группы Дятлова). Пошли дальше и дошли до Стены, но, взвесив все за и против, взвесив в прямом смысле слова оставшиеся запчасти¸ решили не рисковать и вернулись назад.
В 2013 году группа в том же составе (одна из Нив была заменена на УАЗа), учтя имеющийся опыт 2012 года, дошла до плато Мань-Пупу-Ньёр. И это была Победа!
Но места те очень странные… Влекут туда опять, несмотря на сложнейшую дорогу и суровый климат… Короче, ударный костяк группы, не успев отойти от поездки, заговорил про еще одну экспедицию туда. И чего людям не хватает?
В этом году я такую возможность упустить не мог… Поэтому отпуск был запланирован на конец июля – начало августа 2014 года. В это время уже спадает вода в многочисленных реках. А это один из главных шлагбаумов на пути в эти заповедные места!
Оставалась самая мелочь… Чтобы отпуск реализовался в намеченный период… Тем более что в 2013 году я не смог принять участие в экспедиции именно по причине независящего от меня сдвига времени начала отпуска… Но неожиданно всё в этом году сложилось благополучно…
Опущу подробное описание стадии подготовки. Скажу только, что лично у меня этот процесс совпал с очередным приступом монстростроения и был сильно не простым. За год моя НИна иВАновна в дополнение к 31-ым колесам, пониженной до 2,95 раздатке и силовому каркасу, поселившемуся внутри лонжеронов, обзавелась принудительными пневмоблокировками в обоих мостах, СРПМ, парами 5,1 и разгруженными полуосями в заднем мосту. Кроме того в задней подвеске вместо тщедушной пятирычажной схемы с тягой панара были внедрены задние рессоры от УАЗа 469 и был усилен задний мост.
Перед выездом была проверена затяжка всего и вся и уровни масла во всех агрегатах, отрегулировано почти всё, что регулировалось и заменено почти всё подозрительное. Кроме того, я снял все сиденья кроме водительского для снижения массы автомобиля и увеличения полезного объема салона.
А вот защита двигателя из-за недостатка времени была приобретена готовой и ставилась вместо стоковой в 04 утра перед выездом по обходной технологии. Забегая вперед, скажу, что защита под громким названием «Броня» из 2 мм стали справилась, но была пробита насквозь в отдельных местах и превратилась в фантик )))
Далее это, видео отчет
Демо версия
Полная версия часть первая
Полная версия часть вторая
