| 15 older posts on previous page |
|
Reg.: 12/20/2004
Topics / Posts: 1 / 2618
From: Питер
Age: 15
Car: 21213М 1998 | KEROSIN
Ваня, очень хорошее решение про зубильный рычаг, но имхо конструкция всё-таки громоздка. + сайленты лучше исключить из тела рычга зубильного - они дают лишнюю свободу и именно за счёт них можно упростить конструкцию... а на счёт ремонтопригодности, не думаю, что его можно будет поломать.
ИМXO.
Жека |
|
Reg.: 12/9/2004
Topics / Posts: 15 / 2224
From: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Age: 54
Car: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29" лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг. | По поводу громоздкости не согласен! Сделаю фотку с масштабом, тогда станет ясно, что конструкция миниатюрна до предела! Правильно коллеги заметили- места под брюхом крайне мало...:( Пока схема не пройдёт испытания бездорожьем- ничего менять не буду. Истина в том, что в говнах живёт только то, что болтается на резинках, остальное может просто разломиться пополам! Будь оно хоть из титана, сваренного аргоном!:P Я это усвоил со времён строительства парусных тримаранов и пр. пионерской техники... Рычаг продаётся в сборе с сайлентами, и ставится так же в сборе. Унификация превыше всего! Выковыривать сайленты из купленого рычага долго и нудно. Да было бы ради чего!? При боковых нагрузках сайленты силового элемента не работают вообще из-за того, что сайленты костей более хлипкие чем девяточные. А при ударе эти 5мм резины зажатые уголками спасут рабочий элемент от загибания или облома однозначно! Никаких побочных эффектов, связаных с сайлентами рабочего элемента на асфальте вообще не замечено! Наоборот, всё просто супер! Подвеска пластична и упруга. Отлично отзывается на артикуляцию! И ещё замечание.. из-за дублирования резинок рабочего элемента и сайлентов костей стало вдвое тише в салоне! Сзади вообще ничего не слышно! Это просто послушать надо...красота! Вобщем отимею сначала- ка я эту конструкцию по полной программе, а потом сделаю окончательные выводы.. ![[:roll]](/em?em=cm9sbA "Rolling my eyes") Что касается траблов и граблей конструкции, то раскрывать я их не буду ради безопасности проекта.И так достаточно идеи и основных моментов конструкции. ![[:croak]](/em?em=Y3JvYWs "Croak")
|
|
Reg.: 7/28/2005
Topics / Posts: 1 / 2646
From: Иваново
Age: 50
Car: Нивка2121... г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в. | KEROSIN
так а зачем показывать модернизированный можно просто сказать про замеченные недостатки а остальное додумаем сами
мышь вездеходная |
|
Reg.: 12/9/2004
Topics / Posts: 15 / 2224
From: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Age: 54
Car: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29" лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг. | сложности только в геометрии девайса. Вписать рычаг, имеющий длину на 2 см длинее биссектрисы равнобедренного треугольника проблематично. Длина и ширина девайса строго регламентированы до миллиметра! Были траблы с конструктивным обеспечением нужной длины.Путём извращённой фантазии удалось трабл решить. ![[:?]](/em?em=Pw "Huh!")
|
|
Reg.: 1/12/2005
Topics / Posts: 8 / 2955
From: Москва, Юго-Запад
Age: 41
Car: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909 | KEROSIN
Есть два вопроса:
1. Не кажется ли тебе что шаровая от девятки довольно хлипкая? Народ вон от Соболя ставит или на худой конец от Нивы той же. Хотя может это только на первый взгляд так кажется... В общем испытания покажут.
2. Каков максимальный угол качения девяточной шаровой (от упора до упора)?
|
|
Reg.: 12/9/2004
Topics / Posts: 15 / 2224
From: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Age: 54
Car: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29" лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг. | Ну я вот ни разу не видел, чтобы шаровая там отрывалась...Она выполняет несколько другие функции. Ну народ конечно делает со страха мегаконструкции(мосты например швелером обваривает!:) )
Не надо забывать, что не на одной шаровой всё там держится, ещё тяги есть с сайлентами...Шаровая в большей степени держит мост от проворачивания и смещения по горизонтали и сломать её так на срез затруднительно. К тому же доп. резинки на рычаге не дадут этого сделать- конструкция будет последовательно диформироваться в перделах работы всех сайлентов как на изгиб, так и на кручение в зависимости от возрастания нагрузки! Даже если угла наклона шаровой не будет хватать(он такой же как и у классики) то предельные углы будут отрабатывать уже сайленты рычага.
Короче испытывать надо.. на крайняк можно будет расточить конус под нивскую шаровую, хотя я думаю, что судя по тому, что на классике шаровых 4 а на макферсоне их 2, то характериситки на отрыв у них по крайней мере одинаковые несмотря на размеры(на классике есть шейка пальца, которая и определяет прочность шаровой, а на девятке её кажется нет, т.к. палец тоньше)
|
|
Reg.: 2/23/2006
Topics / Posts: 2 / 2451
From: Богучар
Age: 67
Car: Нива-2121/1984г.в | KEROSINИМХО.Хорошее и технически красивое решение ![[:rotate]](/em?em=cm90YXRl "Rotate") .Хотелось бы уточнить некоторые детали: KEROSIN: Изогнутая форма рабочего элемента... для сохранения свободного хода...на машинах с неэкстремальным лифтом подвески
Дополнительный буфер хода сжатия(тот,что по центру кузова и в который при макс. ходе моста вверх упирается площадка на редукторе) "ликвидирован как класс"?
Может стоит добавить "косточкиному" сайлентблоку второе ухо ,пропустив и через него болт крепления к кузову.Тем самым устраним возможность болта гнуться при экстримальных нагрузках(за счёт деформации резиновой втулки) и "предложим ему" работать только "на срез". KEROSIN: при некоторых условиях чувствуется небольшое подруливание
Если можно,по-подробнее об ощущениях.Похоже это,например,на буксировку неправильно загруженного прицепа?И при каких условиях возникает проблема? |
|
Reg.: 12/9/2004
Topics / Posts: 3 / 2810
From: Каменск-Уральский
Age: 49
Car: 212180 1,7 карб | Подруливание и так на Ниве чувствуется из-за избыточной поворачиваемости.
|
|
Reg.: 12/9/2004
Topics / Posts: 15 / 2224
From: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Age: 54
Car: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29" лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг. | Отбойник конечно удалён, но обязательно будет установлен в ином виде, вероятно на рычаге под редуктором.. Болты сайлентблоков и так слишком длины, с внешней стороны там установлены сайленты стабилизатора(модифицированы, изготовлены из половинок костей), по этому пришлось изготовить спец.болты. Без стабилизатора ИМХО подвеска будет излишне подвижной и всё же будет иметь склонность к раскачиванию. Подруливание видимо субьективное ощущение. Связано именно с тем, что подвеска артикулирует вокруг центра моста, т.е. при поворотах задок не подтягивает и не сносит, а машина разворачивается строго по радиальной относительно центра задка. Ощущение для нивы непривычное. И конечно стало значительно тише сзади. Вероятно это связано с удвоением кол-ва сайлентов и уменьшением точек контакта с мостом. При том, что у меня и передний мост стоит на сайлентах, машина уже никак не сравнима с оригиналом..очень непривычно. DSCN5153.JPG 
|
|
Reg.: 12/6/2004
Topics / Posts: 627 / 51708 | Объясните плиз, чем А-образник отличается от У-образника? |
|
Reg.: 12/20/2004
Topics / Posts: 1 / 2618
From: Питер
Age: 15
Car: 21213М 1998 | kelusНазванием и формой ![[:D]](/em?em=RA "Hollywood smile") Есть ещё "бумеранг", форма другая, а смысл работы у всех этих девайсов тот-же.
ИМXO.
Жека |
|
Reg.: 6/28/2006
Posts: 42
From: Тюмень
Age: 44
Car: ВАЗ 21214, 1,7i, 2004г. | В общем, поставил Y-образник.
Ощущения: положительные - действительно наблюдается "подруливание" в поворотах; ходы подвески получше.
Но и появился ряд проблем (возможно что-то сделал не так?):
1. Сама конструкция пытается убежать с сайлентблоков вправо - т.е. их выдавливает. Хотя все сварено абсолютно симметрично.
2. Начало выдавливать масло - сначала из сапуна (заменил- не помогло), затем из сальников полуосей.
3. Стали появляться шум и вибрация от ЗМ.
Где копать? Может угол наклона хвостовика не тот получился? |
|
Reg.: 2/5/2007
Posts: 795
From: г.Кудымкар,Пермский край.
Age: 50
Car: ВАЗ21213, 1997г.в, 1862куб.см(84х84)р/в 21213-680, СРПМ, двухрядники в ступицах. Камуфляж, СилычЪ, лифт, BFG 30'KM2, Спрут9000, Самоблоки, А-образник | МБ,чулок при обварке повело? |
|
Reg.: 1/12/2005
Topics / Posts: 8 / 2955
From: Москва, Юго-Запад
Age: 41
Car: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909 | Ден72: 1. Сама конструкция пытается убежать с сайлентблоков вправо - т.е. их выдавливает. Хотя все сварено абсолютно симметрично.
Проверь длину и места крепления нижних тяг. Если в статике со снятым Y-рычагом не удаётся выставить кузов ровно относительно моста без жёсткой фиксации кузова то значит косяк в нижних тягах.
|
|
Reg.: 5/15/2006
Topics / Posts: 4 / 388
From: Сергиев Посад
Age: 47
Car: Ваз 21213 Т-Мах 6500 Nokian Vatiiva 30x9.5, Газ 21, М72 и инвалидка из операции "Ы" :) | fanngorn: Проверь длину и места крепления нижних тяг. Если в статике со снятым Y-рычагом не удаётся выставить кузов ровно относительно моста без жёсткой фиксации кузова то значит косяк в нижних тягах.
А интересно , это как? длинные тяги гнутые чтоль? я просто когда панару снимаю , у меня кузов не центруется ![[:(]](/em?em=KA "Sad")
|
