Клапаны ГРМ

Тут на днях менял сальники клапаном (маслосъем). Много смотрел, думал и измерял. Суть проблемы в слеующем. Двигатель - почти 100 ткм. Пятки клапанов в месте контакта с рычагами имеют существенную выработку. Причем это характерно только для выпускных клапанов. Это приводит к заметному "разбросу" зазоров именно выпускных клапанов. Для них, в зависимости от того, как встанет клапан разброс может быть до 15-20 единиц по микрометру приспособления для регулировки клапанов. То есть реальный зазор для выпускных клапанов может иметь разброс в пределах 6-7 соток! Это означает, что в отдельных рабочих циклах выпускной клапан может либо совсем не сесть в седло, либо плохо сесть. В среднем, это скорее всего приведет к повышению рабочей температуры выпускного клапана. Понятно, что сальники в этих условиях быстро сдохнут. Пока просто постарался отрегулировать выпуск так, чтобы в худшем случае было хотя бы 15-16 соток зазора. Подозреваю, что сальники проходят недолго.
В голову приходит только одно. Может в следующий раз слегка шлифануть пятки клапанов? Например алмазным надфелем. Ну не хочется снимать и капиталить голову. Компрессия во всех горшках примерно 12,5. Что скажут уважаемые двигателисты?

На выпускных клапанах сальники пожно вообще не ставить - по выпускным клапанам масло все равно не вытекеть - давлением его загонит обратно.

Класно! А мужики-то (разработчики ДВС) не знают.

Ага. Рыдал!

Zaka213
Если есть дремель, можно аккуратно камушком мелким шлифануть торцы клапанов.

ОК! Видимо так и сделаю. Вообще, сдается мне, что ВАЗ слегка погорячился с зазором 0.2 на выпуске. На впуске ведь наклёпа нет вообще! Что-то думается мне, что проблему можно решить только установкой ГК. Но тут их все снимают поголовно. Типа прогресс - взад!

На старых Волгах так и было, кстати. В моторе было только 4 колпачка - на впускных клапанах.

Мне мастер при ремонте именно так и сделал (шлифанул). Правда головка тогда была снята-разобрана.

Ну, дык, у меня на мотокультиваторе их вообще нет. И что? Маслице только подливать приходится, а так все ОК! Можно и на НИВЕ без маслосъема на выпуске ездить. Только расход буде не 60-80 мл на 1000 км, а 600-800.

Ну рыдать - дело такое, зачем только. А я сам видел мотор с такой доработкой, и масло он не жрал совершенно.

Zaka213
Не надо "трогать" торцы клапанов, тем более не снимая головку... (абразив попадёт в мотор; площадь касания коромысла и торца клапана уменьшится, что приведёт к более быстрому их износу и увеличению зазоров (хочешь чаще регулировать клапана? ) ; можно "стереть" остатки цементации-закалки торца; ну и ещё "куча" аргументов...) http://www.as066.narod.ru/zam.m.o.kolp..htm
Вообще (теоретически) клапана при оборотах больше 2500 должны вращаться и канавка образовываться не должна (для снижения этих оборотов вращения нужно уменьшать длину клапана, но это отдельная "длинная" тема...) На практике равномерно изношенные торцы встречаются редко - только у "гонщиков" и если мотор "хорошо" раскручивали практически "от рождения" .
Так что при засухаривании располагай канавки так как они и были, через 500-1000 км. пробега сделай "контрольную" регулировку клапанов и "катайся" до капиталки .

Когда их регулировать?

Пробег 95 тыс. км.

ну если 214-я, то там всё само регулируется

То есть ты катаясь с ГБО их вообще не регулируешь?

Тогда есть ли какие то особенности профилактики двигателя с ГБО?

С уважением,

а причём тут ГБО ?! У инжекторных нив стоят гидрокомпенсаторы клапанов, они не регулируются.

нету никаких.

У него пробег 95тыков, может у него инжа моновпрыск, а в монопрыске вроде нет гидриков )) Короче если клапанную крышку скинуть сразу будет понятно есь гдрики или нет.