Появился шум в заднем мосту :(

Не приведу. Додуматься самому можно до всех нюансов, я же додумался и деньги сейчас за это получаю
Дело не в этом, я же написал там "снимаю шляпу". Можно и пиво самому на кухни варить, я только не пойму зачем это надо. У профи все равно лучше получится. Я себя дураком не считаю, но стабильности в работе с редукторами достиг наверное с сотого редуктора. Или с двухсотого... Хотя и самый первый, случайно, неплохой получился
Точить кольца при подборе геометрии зацепления - это круто. У меня есть касса колец. Так кому легче? И стенды все у меня есть, и приспособы для работы с подшипниками, и поставщики надежных пар главной передачи, и влияние любых отклонений на работу редуктора я знаю. Если всего этого нет, я бы не стал убивать время, это можно на пенсии проделывать. Неспроста хороших мотористов куда больше, чем спецов по регулировке редукторов, хотя с виду мотор выглядит посложнее

Ладаспорт

Не понимал крестьянско-совковый подход "сделай сам!" Хотя и наеб***ов-сервисменов тоже не мало. Но наряду с ними есть и специализированные Нива-Сервис центры. Не буду рекламировать, но они есть. Согласен с Ладаспорт как профи в немного другом деле Всё-таки "дед" перебравщий не один десяток редукторов уже знает, как должен выглядет нормальный.

Все абсолютно правильно. Если бы ты в заключение честно написал, что тебе совершенно неуместно рекомендовать кому бы то нибыло самостоятельно заниматься редуктором, я бы тебе стоя апплодировал.
Я говорил о том, что подобных тебе в городе не нашел и был вынужден выполнять работу самостоятельно. И что это вполне возможно. При этом я не думаю, что лишаю"профи" последнего куска хлеба. Автомобилистов, приходящих в трепет при виде поднятого капота хватает. А свой первый редуктор ты, наверное, разобрал от нечего делать? Или не нашлось скептика поблизости?

Так с какой силой должна быть затянута гайка хвостовика динамометрическим ключом? Пишут какой-то разлёт от 160 до 260Нм

гайка должна быть затянута именно с таким моментом что бы преднатяг подшипников был в заданном диапазоне именно преднаг определяет момент затяжки а тут много факторов в частности втулка деформируемая часто имеет большой разбег по усилию деформации.

Гайку надо тянуть смело до исчезновения люфта в подшипниках, затем очень осторожно ,как сапер, градусов по 5, каждый раз проверяя момент проворачивания подшипников.
Для новых подшипников момент проворачивания должен быть 157-159 Н*см (16 кг*см), а для подшипников с пробегом более 30 км 39-59 Н*см (3,9-5,9 кг*см)