Двухрядный подшипник в ступицу Нивы

Вот, забыл про эту статью. Итого, в сухом остатке , если применять подш 73 мм все что доступно, это 21 мм от края подшипника до плоскости привалки колеса .
При распространенной ширине 37 мм оптимальный вылет 40.
Если вылет 20, то это значит, что на внешний рад шариков придется более двухратной нагрузки .

Инфа по москвичёвскому двухряднику, может пригодится кому при заказе.

Да, но все что я писал относительно смещения к наружному краю, относится гипотетической ступице без проточки между стоковыми коничками!!! Если проточить 24 шлицевую ступицу до галтели посадки кольца, сто пудово отламает блин ступицы!!!А если применить от подш от ауди, у него внутренний диаметр 40 мм, то часть посадки повиснет в воздухе. Для такой посадки подходит только ивека.
maddrive и кто нибудь из общественности.
Для реализации одной придумки необходим сальник от чего нибудь с такими парпметрами , внешний диаметр 73.15- 74 мм, внутрениий же 58 и можно даже больше. Прошу дать номерок.

мвн
Думаешь, штатный не растянется на 58? 1 мм на сторону всего!

Captain
Он то растянется, но.
Сальник,- устройство. И его конструктивдолжен обеспечивать точное и однозначное положение рабочей кромки по отношению к поверхности контакта. При растяжении же это положение изменится,- сальник будет работать не кромкой, а больше её боковой поверхностью, что ухудшит условие уплотнения узла изначально.

мвн

Сальник коленвала Elring 092.170 Внутренний диаметр: 58 мм, Внешний диаметр: 74 мм, ширина: 10 мм, Тип сальника вала: A, Тип кручения: левой кручение, Материал: FPM (фторкаучук/витон)

Victor Reinz 81-53293-00 58x74x10 A (Внешняя оболочка резиновая с
металлическим кольцом жесткости) SL(Пылеуловительная кромка) LD(Для левого вращения) NBR (Нитрилкаучук)

Ты прав. И лишний 1 мм на сторону - это максимум, что я допускаю. Это не сильно изменит условия его работы и кромка останется кромкой.

Всем удачи на дорогах и вне!первый раз сегодня зашёл.
прочитал здесь как колдуют над подшипниками пер.ступиц.
а почему не устанавливают фирменные??? их производят недалеко от нас уже 4 год как! кстати там стоят задние Нивские!!!
п.с. в смысле готовые кулаки с установленными подшипниками.

nivavodov
Производит эти "фирменные" Сонда, да? Что это фуфло говорилось не раз и не два. Почитай форум внимательнее, поймёшь что к чему.

maddrive просмотрел дисскусию по этой теме за последние 1.5 года. нашёл тока пару строчек. основные минусы? если не трудно?

Ну а при чём тут тема про двухрядный подшипник?

Недостаточная защита от "внешних воздействий окружающей среды".
То, что имеет стандартный подшипник полуоси,- пылезащитные шайбы.

нивоводов
Нету минусов у двухрядника (качественного), особенно ивековского, кроме цены, наличия грамотного токаря и значительно более сложной процедуры замены.

А если ты про минусы Сондовской схемы, то, во-первых, tough +1 про пылезащиту вместо сальника - это раз, допустимый осевой зазор с рождения до 0,7 мм - это два, отсутствие известных мне примеров применения такой схемы в передней ступице автозаводами - это три.

daihatsu charade 82г/в

Это как раз плюс в нашей ситуации.
Хотя Сонда прокололась и на этом, что не удивительно, учитывая непродуманность всего конструктива.
Не думалось писАть об этом "в пустой след",- народ упрямо не хочет усваивать теорию вообще, и основы "подшипникового дела" в частности.
А дело именно в плюсах большого зазора вообще для ступичного конструктива, а вовсе не в необходимости увеличенного, например, зазора теплового ( ступица не тот узел, где выделяется столько тепла, а если "горячо",- причина в банальной чрезмерной затяжке ).
Если коротко, то ситуация проста до безобразия: чем больше осевой зазор у подшипников, тем большую относительную грузоподъёмность могут они обеспечить в паре, но при условии обязательной правильной регулировки.
Известно, что "мощность" пары радиально-упорных подшипников зависит от угла контакта шариков с беговой дорожкой, а именно: чем больше этот угол, тем шире опорная база блока из двух подш., а следовательно больше и способность его держать комбинированую нагрузку ( "наш" случай ).
И если начальный осевой зазор обычного радиального подшипника большой, то можно заставить его стать "более радиальным", сместив шарики из биссекторной плоскости работы по беговой дорожке к одному её краю, тем самым получив определённый рабочий угол контакта ( в отличие от изначально нулевого угла ) и превратив его тем самым в "самый настоящий" радиально-упорный подшипник.
Информация это не секретная, и содержится, например, в проспектах SKF по выбору и применимости подшипников.
Вот и у Сонды наблюдалось довольно "странное" на первый взгляд отсутствие какой-либо закономерности в ходимости узла: то 200 км., то 20 или 40 тык.. Да плюс ещё "фактор уплотнения". А причина,- неверное выставление зазора, "местами переходящее в преднатяг".
Кстати, и преднатяг,- штука интересная. И нужен далеко не всегда и везде. А правильную работу подшипников в конкретном узле даже после самых крутейших расчётов отрабатывают экспериментально. И лишь потом,- серия.

спасибки! объяснили! вовремя я с "Ауто лада .ру" сюда перекочевал. ну в продолжении темы- хочу сам переделать ступицы.
что посоветуете бывалые. прочитал здесь разные переделки.что лучше- под ивековский или москвичёвский (и др.) и сколько будет ходить такая переделка? лифта нет,в основном по асфальту с прицепом,за машиной слежу.