Я убрал этот огромный постинг, поскольку то же самое было выложено позже в более удобоваримой форме (файл .doc - см. ниже по ветке).
Админ форума ALER.
Админ форума ALER.
Гость Рег.: 06.12.2004 | |||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | Ну вот! Хоть какая-то информация! Давно бы так! Сижу читаю, вникаю. Естественно начал с отзыва. Очень удивила фраза "Моя машина начала разгонятся на 5-ой передаче после 65-70, хотя не так уверенно как описывается в рекламе УПГС. Машина друга вела себя также." У друга 21083, карб стандартный, единственая доработка - убраны все заусенки и облой на распылителе и диффузорах. Разгон на 5-ой с 55 км/ч (скорость мерялась по GPS). Открутка до 6 тыс.об. На драге рвет инжекторные на один-полтора корпуса. У меня сейчас на Форе разгон на 5-ой с 60 км/ч. На первой передаче едет на холостом ходу. С карбом пока ничего не делал. Руки дойдут до него, будет еще лучше. Может проще было стандартный карб настроить? А носик ускорительного насоса опустить до нижней кромки УПГС - шедевр. В зоне максимальной скорости потока такое бревнышко. После него наверняка нехилая турбулентность. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Вот самая важная методика и результаты:
О. 2110 в стандарте способна выдать 200 км/ч. Следовательно, УПГС прибавляет мотору 80% мощности. Чудеса, да и только. Отзыв написан дебилами, о чем тут еще говорить. На таких и рассчитано. Кстати, я не увидел нигде в протоколе испытаний увеличения мощности и момента после установки УПГС. Странно, да? Добавлено спустя 5 минут 49 секунд: То есть, такого увеличения, о котором можно говорить как о чем-то существенном и сравнимом с потребными 80%. | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | AT Про крутящий момент что-то сказано. Но картинок нет, поэтому из разряда надписи на заборе А в отзыве не указано ни оборотов двигателя, ни передаточное отношение ГП. PR2201JM Где рисунки? И кто такой Алексей, к которому пишут письмо естествоиспытатели? | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | На распиленом карбе всё гораздо приятне. Алеру в личку кинул с картинками ждёмс. | ||||
На распиленном(по крайней мере таком, который у меня) расход 15л и больше. А тут и расход уменьшился и мощность возросла. Вечный двигатель, не иначе | |||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 |
На постоянное хранение в FAQ это класть не хочу, но во временную папку положил: http://www.niva-faq.msk.ru/temp/otchet.doc | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 |
Ну о том и речь, что я с обычными распылителями распиленых карбов не делал и распиливал и чужие разбирал и испытывал, только с УПГС ками удаётся и экономичность не потерять и мощность заметно прибавить, других путей сделать тоже самое дешевле и лучше похоже что нет. | ||||
Мне кажется очень странным, что вроде как серьезно оформленный отчет дополнен такой ахинеей "естествоиспытателей". Видимо, тот кто заказывал отчет, считает возможным подкреплять его подобными экзерсисами за неимением прочего. Добавлено спустя 11 минут 49 секунд: люди!! пары 40-х Деллортов горизонтальных от Альфы продаются за 150 баксов. Смастерите коллектор и получите 25 л.с. почти даром!! Оно вам надо - мозги себе компостировать УПГСами, пилеными Солексами и прочим Картюнингом? НУ я могу себе представить работу УПГС на распиленном карбе. Как я говорил уже, это лишь попытка вернуть карб в кондицию, в коей он был до распиливания. То есть перегородить дырку и попробовать таким макаром скомпенсировать отсуствие правильной формы смесительной камеры. Если камера нормальная, смесь и так готовится качественно!!! Карбюраторы же не дураки проектировали и на качественно иной технической базе. Так зачем тогда пилить Солекс??? Чтобы потом искать пути его лечения? Максимум чего с ним можно сделать - по 1..1,5 с диаметра диффузоров снять (25Х27). Надо больше - ставьте Вебер, он готовый, непиленный и надежный. | |||||
4WarD Рег.: 20.01.2005 | AT Вебер 32/36? А с ним что с расходом получится? Вернее не так. Почитал все ваши диспуты про карбы - захотелось прибавки мощи на низах. Понял, что Вебер это может дать. Посему вопрос: какой будет оптимальнее для 1.7 + низовой вал? Да и чем это грозит? | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | AT:
Ты о чем? Обыватели такими переделками не занимаются, а распилисть солекс проще и результат вполне оправдает вложения(по крайней мере, по тульским ценам). AT:
так... не будем о грустном )) AT:
Чтобы немного увеличить приемистость авто ценою увеличения расхода. | ||||
4WarD расход вырастет. очень ненамного. я ценю этот карб не столько за низы, сколько за мощность и дырки. для низового вала имеет смысл поискать либо однокамерный Вебер, либо старый жигулевский Вебер 2101. Можно глянуть в сторону агрегата моновпрыска. У нас в Москве коллектор под него стоит рублей 600 р. Агрегат моновпрыска ("Мультек" - GM IFSI 4) бери от Опеля Кадета или Вектры (новые нивские - такие же только гораздо дороже), мозги от них же с мотора 1600. Лямбду можно отключить. Добавлено спустя 7 минут 2 секунды: alexm пилить солекс имеет смысл если у тебя все прочее в двигателе сделано уже. То есть: мотор потребляет гораздо больше воздуха, чем оно есть в стандарте. Если двигатель стандартный, возиться с карбом сверх грамотной регулировки и подбора жиклеров смысла не имеет, сделаешь только хуже. Солекс 21073 сам по себе позволяет снимать с двигателя ок. 100 л.с без доработок. Подтверждение этого факта мы видим на двигателях 21083, соотв образом доработанных. | |||||
Отчёт сам по себе, а записки потерпевшего добавлены, для общего развития, дабы яснее было для чего всё таки народ свои карбы распиливает. И всё таки комбинация УПГС+форкамерные ПФ А17ДМ ни какими заморским деллортам не переплюнуть, это зубильные 1.5 литровки можно форсировать и форсировать а Нивские 1.7 и тем более 1.8 так нельзя, только совмещая с антидетонационными мерами такими как тонкое распыливание, форкамерное помешивание, микропроцессорное зажигание с контролем детонации, даже омагничиванием бензина брезговать не стоит. С Нивским мотором традиционный подход не играет, приходится изголяться вот с такими не популярными прибамбасами, про это почему то все забывают. А иначе разогнав его на 25 л.с сами же его и дефорсируете, или как с гоночными моторами 10 тысяч- капремонт, 30 тысяч новый мотор. | |||||
AT:
Не только воздуха, но и бензина. А "Подбор жиклеров" это уже не стандат. И вообще, ты начинаешь утвердать, что улучшить солекс невозможно, что само по себе неверно. Хотя, слово улучшить тут может и не совсем подходить (расход то увеличился) но ездить на таком карбе приятнее. | |||||
alexm
нет, я не говорю что его нельзя улучшить. вопрос в средствах и способах. азы повышения мощности: основным показателем, характеризующим достигаемую мощность при форсировании, является цикловой расход воздуха двигателем. бензин - вещь сопутствующая, с ней проще. Добавлено спустя 8 минут 1 секунду: PR2201JM
я никогда не сомневался в истинном количестве идиотов на земле.
я про такие деллорты http://www.racecar.co.uk/dellorto/ поищите car carburettors -> DHLA вы знаете что это за карбы?? очень странно, наверное, но в них нет УПГС.
а чем нивский мотор в плане форсирования хуже зубильного? можно уточнить? Я вот уверен, что он в этом плане гораздо лучше еще есть такой интересный метод форсирования, как обработка камеры сгорания. еще поучительно посмотреть, как проявляет себя детонация в зависимости от фаз распредвала. мы ж распред меняем когда форсируем? дык и чего? | |||||