Ну, коллеги, поставил я кондей в 214-ю - Лепота!
Ставил на фирме т.к. ни времени, ни условий у меня нет, да и трудоёмко сие.
Плюсы: кондиционер, безусловно, эффективен и своё предназначение выполняет.
Здесь было мнение, что испаритель, установленный под бардачком вместо полки, морозит пассажиру причинное место, а водителю ничего не достаётся – опровергаю! Испаритель ставится под углом вверх, плюс сами сопла (три штуки) имеют большие углы регулировки, плюс три скорости – всё это даёт возможность оптимальной настройки, так что водителю, на 3-ей скорости вентилятора, достаётся даже сзади справа, а чувствительнее к сквознякам пассажира, чем моя жена в природе не существует!![[:D]](/em?em=RA "Голливудская улыбка")
Возможно, в других кондеях стоит испаритель другой марки, у меня, как здесь. http://omega-inter.ru/gallery/33/33/
Главное всё правильно отрегулировать и не ставить максимальный режим. Комфортная температура – около 25 гр. при средней жаре, а при такой, как в Москве (35) уже приятно при 27 гр. На первый взгляд многовато, но дело, видимо, в движении воздуха и его малой влажности. Температура определялась по МК, датчик стоит на 5 см. ниже магнитолы. Конечно, притом, что сейчас творится в столице, эффективность кондиционера падает и машинку желательно подготовить – сделать светозащитную полосу на лобовом стекле, слегка затонировать или повесть шторки, и обязательно положить теплоизоляцию под пассажирский коврик (потрогайте его рукой и все поймёте – под ним катализатор!). И ещё, охладить, стоявшую на солнце машину, быстро не получится (это опять касается 35 гр. Москвы). Убеждён, что испаритель, вмонтированный в штатную систему, работать не будет – слаб вентилятор.
Минусы: конденсер устанавливается впереди штатного радиатора и обдувается штатными же вентиляторами, т.е. включили кондиционер – включился компрессор и вентиляторы, а далее, как в холодильнике, температура повысилась – всё включилось, дошла до нормы – всё выключилось. При включении скачком падает тяга, а при выключении наоборот. Этот эффект отсутствует в системах интегрированных с контроллером и с компрессором с переменным объёмом (Шнива). Плюс: в жару, в пробке, когда кондей трудится, как дизель в заполярье и вентиляторы почти всё время включены – двигателю очень хорошо ср. температура ок. 90. Но! Конечно, конденсер мешает штатному охлаждению и это заметно (при выключенном кондиционере) по более медленному охлаждению двигателя, и более частому вкл. вентиляторов. И ещё, то ли мне налили тосолу в гену при монтаже, то ли ещё что, (пока не разобрался) но бортовое напряжение при работающем кондее падает до 12,3 в крейсерском режиме, а на долгом ХХ может и до 11,8 в.
Вчера вечером возвращался из Ряз. обл., шёл без кондея – на трассе он не нужен, а вот сегодня в городе…
Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:
Да, бензинчик подъедает, сколько скажу позже.
Ставил на фирме т.к. ни времени, ни условий у меня нет, да и трудоёмко сие.
Плюсы: кондиционер, безусловно, эффективен и своё предназначение выполняет.
Здесь было мнение, что испаритель, установленный под бардачком вместо полки, морозит пассажиру причинное место, а водителю ничего не достаётся – опровергаю! Испаритель ставится под углом вверх, плюс сами сопла (три штуки) имеют большие углы регулировки, плюс три скорости – всё это даёт возможность оптимальной настройки, так что водителю, на 3-ей скорости вентилятора, достаётся даже сзади справа, а чувствительнее к сквознякам пассажира, чем моя жена в природе не существует!
Главное всё правильно отрегулировать и не ставить максимальный режим. Комфортная температура – около 25 гр. при средней жаре, а при такой, как в Москве (35) уже приятно при 27 гр. На первый взгляд многовато, но дело, видимо, в движении воздуха и его малой влажности. Температура определялась по МК, датчик стоит на 5 см. ниже магнитолы. Конечно, притом, что сейчас творится в столице, эффективность кондиционера падает и машинку желательно подготовить – сделать светозащитную полосу на лобовом стекле, слегка затонировать или повесть шторки, и обязательно положить теплоизоляцию под пассажирский коврик (потрогайте его рукой и все поймёте – под ним катализатор!). И ещё, охладить, стоявшую на солнце машину, быстро не получится (это опять касается 35 гр. Москвы). Убеждён, что испаритель, вмонтированный в штатную систему, работать не будет – слаб вентилятор.
Минусы: конденсер устанавливается впереди штатного радиатора и обдувается штатными же вентиляторами, т.е. включили кондиционер – включился компрессор и вентиляторы, а далее, как в холодильнике, температура повысилась – всё включилось, дошла до нормы – всё выключилось. При включении скачком падает тяга, а при выключении наоборот. Этот эффект отсутствует в системах интегрированных с контроллером и с компрессором с переменным объёмом (Шнива). Плюс: в жару, в пробке, когда кондей трудится, как дизель в заполярье
Вчера вечером возвращался из Ряз. обл., шёл без кондея – на трассе он не нужен, а вот сегодня в городе…
Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:
Да, бензинчик подъедает, сколько скажу позже.