Амортизаторы: общие вопросы и выбор на 2121/213/214/218

Я тут сегодня обновил ссебе все амортизаторы... И поставил на перед опять же от Mitsubishi Pojero да и в этот раз поставил назад от негоже... Чё хочу сказать о впечатлениях... Дорогу машина держит просто огонь... На трассе я раньше не разгонялся больше 130, Сегодня шёл 160, идет как приклеенная... Сейчас подумываю насчёт заднего стабилизатора... Кто - нибудь себе ставил, какие впечатления, Или просто пошлите по адресу по конкретнее....

Ставил на предыдущую боевую машинку- действительно супер!-

Господа поставившие себе аммы от паджеры. Можно по подробнее от какой паджеры зад от какой перед. Можно каталожный номер.
Машина у меня не лифтована но планируется на 3-4см. диски соболь резина 225/70R16.
Каябы на ВАЗ у нас не достать а вот на иномарку пожалуйста, а саазы не устраивают из за чрезмерного козления.
Заранее благодарен.

Здравствуйте, все!
Знакомый на авторынке предлагает амортизаторы Мастер, желтенькие такие (типа Германия ). Что можете сказать о них? Стоит ли?

нет.

САН@ от какой паджеры поставил аммы 1 или 2 и задняя подвеска пружинная или ресорная

Ходят мало или по характеристикам фиговые?

Плохие амы, ты темку видимо не читал, самые нормальные цена/качество это kyb, эти про которые ты говоришь, примерное то-же самое что крашеный СААЗ, в продаже есть еще и синие (питерские по моему) и белорусские и много еще чего, например Плаза (беленькая, типа зимняя). Хочешь соотношения управляемость/комфорт/отсутствие козления ставь жесткий перед/мягкий зад, т.е. сочетание kyb gas a just/exel-g есть тот самый оптимум пробитый опытным путем.
Эти (мастер) лучше не брать.

Не о MasterSport идёт речь?

Не помню, он их показывал как-то, давно уже.

А темку я читал, только не полностью, как говорится "ниасилил - многабукф". Что ж, буду искать каябы, пусть небюджетно, но стараюсь все хорошее в машинку ставить - своя ведь

Владимир
Ставь Каябу, но не забудь правильно прокачать перед установкой.

Кароче ради эксперимента поставил себе на перед аммы от VW TRANSPORTER T4 1996года . Подошли как родные, а на зад поставил от RENAUT LAGUNA 99года. Ну что хочу сказать, впечатления как и от паджеровских...На трассе и по городу королева... Единственное что, реношные аммы на пять сантиметров короче. Но поскольку у меня машина ездит в основном по асфальту с 80 литровым балоном под богажником и нифига не лифтованая ,то для себя я пока лучше варианта не вижу...

А как правильно прокачать? В ФАКе нет такого вроде... Способы где-то писАлись?

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.


Взято отсюда:
http://kyb.ru/techn_info/advice/detail.php?ID=1036

Выступлю полемично. Многие хотят, чтобы машина стала мягче от применения амортизаторов. Мне представляется, что самая мягкая машина - вообще без амортизаторов или с полумертвыми. Цель амо, как сказано на одном сайте "Его задача, на первый взгляд, проста — не допускать раскачки кузова и отрыва колес от дороги. "

Если первое понятно, то с отрывом уже сложнее (для меня). Так или иначе про мягкость ничего нет и скорее всего и не может быть. Мягкости, мне кажется, надо добиваться подбором пружин (никто делать не будет) или вульгарным снижением давления в шинах.

У меня GAJ по кругу. Раскачки и кренов теперь нет. Что удивило после замены амортизаторов: при тестовой езде по грунтовке - не заметил никаких изменений.