Карбюратор Вебер (Weber)

Magistr
покрути винт говорю

Может немножко не в тему, но думаю что кому-то будет интересно.

Вполне возможно что на этой неделе выедем с другом на Фордовскую разборку, за двумя карбюраторами, оба с Фордов Гранады-Сиеры.
Пару лет назад я очень удивлялся тому, что УАЗик другана с 402ым (2.4) движком и 33ими колесами достаточно легко набирал 120-130км/ч, был достаточно экономичным (расход был 12-15л) и рыл, в прямом смысле слова, из-под себя. Я не мог понять как это, наблюдая подобное.. И вот недавно (тогда я просто был не вопросе) я понял что это с ним было, наткнувшись у него в гараже на вот такое чудо:


Это карбюратор Solex, которое устанавливался на Granada , с синхронным открытием заслонок и само собой с автоподогревом, размер заслоно по книжке (32-35-38) в зависимости от объема.



Диаметр заслонок 35 мм. При чём изначально он был 32. Переделка эта проста как два пальца об асфальт. На этом карбюраторе меняется "подошва" (где установлены заслонки), её высота примерно 10 мм.




Но со временем это карбюратор пришлось снять, разбилась ось заслонок, из-за этого начал гулять ХХ, плюс ещё что-то там отвалилась. А поскольку на этот УАЗик сейчас перебирается 3ёх литровый двигатель, друг очень хочет найти точно такой же карб (именно это Солекс, а не Вебер), правда желательно 38ой.
А я естественно в свою очередь хочу найти Weber 32DGAS

Но он меня всё же склоняет к тому, что если не найдём мне вебер, взять именно такой Солекс, но 32, что скажете. Бед он с ним не знал, единственный минус-это огромное количество регулировок..

Но я всё же еду за Weberом, поэтому хотел попросить подсказки что ли, куда смотреть, дуть, на что обращать внимание, на что нет. комлектность товарный вид. А может ещё какие модельки посоветуете, правда по описанным Kayotte ощущениям хочется именно тот что у него (расход в 14-15л не пугает). В общем полностью открыт: )
Итак:
Weber 32DGAS
1.Устанавливался на Ford Sierra V6 2.0 l и Ford Granada (но не знаю объем и год выпуска, знаю только что V6)
2. Обязательно смотреть на состояние шестеренок-приводов заслонок. Сильный износ не даст ничего хорошего. только вот как узнать сильный он или всё в норме.
3. На загрязненность, понял что, внимания особо не обращать.
4. ...

Больше пока инфы нет..

Ксати все фотки Солекса, о котором писал выше здесь (есть пара лишних фоток, их выложу в другую тему) http://foto.mail.ru/mail/bask773/2235/2250.html#

Bask
я столкнулся с тем что на DGAV закоксаван клапан ускорительного насоса (обсуждали на 26 странице), так до сих пор его не отпарил. благо есть еще один в котором его даже слышно когда трясешь карб

Bask
эти солексы пришли на замену веберам, по отзывам карбы такие же капризные как и наши солексы.

внешняя грязь не страшна, внутренняя особо тоже, я то что закисло и заржавело WD-40 размочил, чтобы двигалось, а потом разными очистителями промыл\очистил.

Брать можно и 34 DGas или Dges, расход как у меня, камеры чуть больше, гребет тоже вери гут, чуть смещен к более высоким оборотам.

на что смотреть: на люфт заслонок (на разборках еще не встречал люфтящих), на износ шестерни, ну чтобы зубцы были в норме, у меня на половину съедены, пришлось сдвигать шерню, чтобы зубцы касалась живой частью, новая шестерня на экзисте 50 баксов штука. легче отдать фрезеровщику на изготовку, сами шестерни не из стали, какой-то сулумин.

форд гранада 2,0 и 2,3 сиерра 2,0 и 2,3 обе модели с двигателями V6, год выпуска 82-86 точно( вроде с 88 на солекс перешли), это то что проверено именно на нивах лично у меня карб 82 года, у них на фланце отливка есть с годом и месяцем круглая такая.

Расход в городе 16 литров (летом порядка 13, у других вебероводов тоже самое) по трассе 13-14 (летом 10 литров)

А гребет так хорошо, потому что это типа двухдроссельный впуск получается.

А я думал это лечится смещением меток ( крышки ) автоподсоса....
Типа если повернуть против часовой стрелке , то прижимать будет сильнее , заслонка откроется позже. И ещё пусковой зазор там ведь регулируется. Если большой , то обороты тоже ведь будут меньше.
Я ошибаюсь ?

Добавлено спустя 9 минут 49 секунд:

http://www.avito.ru/items/tolyat…r_weber_dgav_32_36_ford_52152474
не хотел за 200 р. бери этот.
З.Ы. Тот карб я решил всё таки взять...чисто из-за электрического пускового устройства. На запчасти. Тем более продавец снизил цену до 169 рупий. Плюс 300 пересылка.

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:

kayotte
Скажи -сколько Вольт у тебя приходит на электроподсос ? Где у Фордовцев промелькнула инфа , что должно быть 8 Вольт.

enycha
Нет, правильно когда метки совмещаются, одна напротив другой, а смещение увеличивает или уменьшает "богатость" смеси на подсосе, это допускается, но не более чем на 5 мм. А винтик сзади он выставляет пусковые обороты и "время" работы автоподсоса. Заслонки всегда закрываются, если винт сильно выкрутить , то заслонки мгновенно (или быстро) откроются и на холодную пусковых нет, если сильно закрутить, то обороты пусковые порядка 3000 и более и полностью открываются очень долго, температура двигателя уже может быть около 80С, а обороты все равно высокие скажем 1000С, кстати в случае поломки привода газа, можно винт закрутить от души (можно и винт количества) и ехать спокойно без газа.

Пусковой зазор регулируется, только не сверлом по заслонке, как в солексе, а щупом в самом автоподсосе, на мембране пускового высверливается заглушка и выставляется пусковой зазор в автоподсосе, по памяти вроде 0.3-0.4 мм, у меня там все 0,6-0.7 высверливать заглушку не хочу, оно и так хорошо (нормально) работает. Позже возможно рассверлю и настрою как надо. В книжке всё написано и нарисовано.

Подаю 12В с катушки зажигания к клеммы Б, в фордах идет просто с предохранителя.
Есть модификации где на автомат нужно подавать порядка 6В, в этих фордах питание подается с генератора, как я понимаю с обмотки возбуждения. Для нас это решается установкой подходящих резисторов, траснсформатора или стабилизатора.

enycha, спасибо, ненадо, уже нашёл 2 карба в хорошем состоянии за 1500руб каждый

Хорошая цена.
Какие именно ?

Ну вот, а ты плакал........:) главное знать, где посмотреть

У меня не заглушка , а винт. Регулировка по зазору это наверно для DGAS..
В мануале на DGAV 32 36 вот что пишут....

покрутил и вот что получил: первые 2-3 минуты обороты около 2000, потом возрастают до 3700 и с прогревом снижаются до норм холостых.

Сегодня заезжал к другу в запчасти, поковырял каталоги с Сиерой, правда смотрел 87ой год. Заметил на один и тот же мотор (2.0) два карба. Я так понимаю тот, что на картинке снизу это Вебер? Другой имел более скругленные края.

Magistr
Ну вот, открути чуть назад, если будетплохо отрегулируй пусковой зазор по советам enycha У меня с неотрегулированным пусковым зазором, сначала обороты 2000, потом быстро падают до 1500, потом по мере прогрева растут до 1800-2100 и потом падают до ХХ, такая штука с холодами пришла, летом нормально.

enycha
У меня просто там заглушка, под ней винт, вот как на последней картинке Bask (пункт 8, часть 8 и +1) И несколько другой способ регулировки написан, но суть одна где мерять или по заслонке или по зазору в автоподсосе разницы никакой, что там что там точно можно сделать.

Bask
Вот у меня точно такой, один в один, как у тебя на рисунках, абсолютно даже демпфер газа есть (деталь 14) Ну как с моего рисовали

Так я и нашел эти картинки благодаря твоим фото

kayotte
У меня просто там заглушка, под ней винт
У меня такая заглушка на DRT стоит. Высверливать её не надо...Просто забил внутрь заглушки подходящий шестигранник и вытащил её.

Добавлено спустя 8 минут 56 секунд:

Посмотри применяемость карбов на картинке за 12 января.
Второй карб. скорее всего DFTH 30 34 , он с мозгами.

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:

Цена только в каталогах , насколько помню , под 30-ку....