Карданы со ШРУСами

Dron

Да, ты прав. Задний фланец РК может иметь некотрое отклонение и в боковой плоскости. Но не из-за

trofimoff=

так ещё и есть смещение, причем не малое, относительно центральной оси машины

..., а из-за возможного(но не обязательно), небольшого разворота РК при регулировке её положения.
Поэтому не надо здесь говорить об огромных углах.
Соответственно и крутильные колебания от этих нескольких градусов не могут быть большими. Ничуть не меньшие даёт сам ДВС ,в силу неравномерности своей работы.
Не надо одни понятия, подменять другими.

Добавлено спустя 14 минут 50 секунд:

Head-Wind
А что, на классике(к которой мы все стремимся по уровню вибраций) мост как то по другому работает?, там что, никаких отклонений от соосности нет? Или на "волге" хвостовик моста только строго "по горизонту" ходит? Но на вибру никто не жалуется. Наверное там всё сплошь шрусовые валы стоят, а не крестовины!

А что, на классике(к которой мы все стремимся по уровню вибраций) мост как то по другому работает?,

Скажи лучше,что там с карданами на Шевике товарища? Ничего пока не прояснилось?

На классике кардан ровно стоит. На Ниве он стоит кособоко. И не под одну схему не попадает.

Dron
, то, что он стоит "кособоко", схемы его не меняет. Более того, у меня(2131) он сейчас составной, их 3-х крестовин, как у всех машин с подвесным. Ты ссылки смотрел?
В этой схеме важна соосность и равенство углов, а не пространственное положение кардана.

Head-Wind
На волге нет бублика , и ничего, с виброй порядок ...

второй кардан, тот что на передний мост, ну и отсутствие РК сказывается- КПП то явно постабильней в пространстве, нежели РК.

Видимо при установке шрусовых валов, всё это куда-то пропадает с нивы...
РК, при установившемся режиме, сама, при всей своей подвижности, не будет инициировать вибрацию, её дают НЕОТБАЛАНСИРОВАНЫЕ КАРДАНЫ. А то что рычаги РК "кивнут" при трогании или переезде какого-нибудь препятствия от реактивных моментов мостов, так это НЕ вибрация!

Строго по теме. Имхо, всей вашей радости полные штаны, из-за того, что шрусовые валы изначально хорошо балансируют, иначе они давали бы не меньше вибры, и их бы просто никто не покупал за такую цену.
И ещё, повторюсь, есть в плане борьбы с виброй у них одно достоинство(но только у правильных валов) осевая компенсация именно самим шрусом, возле опоры. Т.е. появление люфта в шлицевом, не вызывает неустранимую разбалансировку вала.

П.С.Dron, помнишь, ты мне предрекал "разбалансировку" валов через 5000км... Я уже накатал 15000, пока твоё пророчество не сбылось...

, то, что он стоит "кособоко", схемы его не меняет

Более того, у меня(2131) он сейчас составной, их 3-х крестовин, как у всех машин с подвесным. Ты ссылки смотрел?

П.С.Dron, помнишь, ты мне предрекал "разбалансировку" валов через 5000км... Я уже накатал 15000, пока твоё пророчество не сбылось...

Ну повезло, наверно. Всеравно считаю, что балансировка карданов - выброс денег на ветер. Балансировали и не один. В хваленом вибророторе. Всеравно начинает идти вибрация. Даже на исправных крестовинах, т.е. есть определенные пики 35 км/ч, 75 км/ч, около 130 км/ч - это на ШНиве. На Ниве так же. В определенных режимах есть вибра, в определенных нету. Так вот из за того что в определенных режимах есть вибра, валы и поменяли. На крестовинах можно ехать 90 км/ч, будет примерно как на ШРУСах, но все равно хуже(шумнее), а на 75 км/ч будет противная вибра. На новой ШНиве есть вибра на этих пиках, и ничего не поделаешь. Ну только если ставит сдвоенную крестовину(если ШРУС никто не хочет).

Наша схема , первая, на твоей страничке, Z. При любом пространственном положении трубы карданного вала, если вх. и вых. валы остаются соосны, углы в шарнирах равны, в отличие от схемы W.

Я же тебе говорил, голову наклони немного и увидишь, что плоскость результирующая одна

А если смотрим сбоку на машину, то какая схема? Полезно: http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2731778#2731778

А работа крестовин создаёт крутильные колебания, и то, практически, только самой трубы кардана, потому что второй шарнир, тут же компенсирует его противофазными крутильными колебаниями, и дальше они не передаются

У меня оба кардана на крестовинах, но тщательно отбалансированы

А то, что задний кардан наклонён в двух плоскостях, не имеет абсолютно никакого значения

главный недостаток кардана с крестовиной в плане вибраций(кроме того, что их плохо балансируют на заводе), это шлицевое соединение

Никакая балансировка не устранит основного недостатка шарнира Гука,а именно он не обеспечивает равенства угловых скоростей сопрягаемых деталей.Это можно сделать только с помощью другого шарнира(ШРУСа).

у.А много ли ты видел машин в мировом автомобилестроении с таким расположением кардана,как задний у Нивы?

НО там стоит двойная крестовина. В некоторых случая устанавливается на одном конце ШРУС, на другом крестовина.

Шарнир Гука работает без вибрации, только когда соблюдаются некоторые законы