Восстановление древней Нивы

Legio
толку-то. это если год постояло уже ржавчина есть а 18 лет возможно есть раковины. а образив FeO есть точно. налить чтоб поршни кувалдой не выбивать стоит

Моя первая копейка, перевертыш, простояла лет 8 на первом этаже в сыром каменном ГСК. Машина была промавилена с новья и это спасло днище, капоты, морду и хвост. Двигло было в слое масла и грязи, пробег на момент аварии 56660 км Заводил по вышеперечисленному алгоритму. после этого машина прошла более 150 тык в режиме такси. По двиглу меняли все сальники, маслосъемные, в коробке не менялось ничего, задний мост поменян на 98000 км. Оперенье правда менялось... по причине мятости

Vaska_257

поддерживаю!
21 нивы ооочень крепкие

и кстати, менять родную исправную 4-х ступку на неизвестно какого качества 5-ти ступку не совсем разумно...
да, вот еще что подумал. Возможно надо заменить бублик промвала, а то от старости резина может разлететься в самый неподходящий момент

Всем большое спасибо за высказанные мнения. прочел с большим интересом. к сожалению в данный момент не располагаю достаточным количеством времени, чтобы заняться машиной. вопрос о продаже не стоит, это не реально (чисто внутри семейное) стоит вопрос - сгниет ли она в гараже, либо будет восстановлена и есть ли в этом смысл. из этого исхожу. думаю таки восстанавливать, посмотрю как сработаю в сезон, есть и другие статьи требующие расходов. сегодня только за новый перфоратор 7 000 отдал, он нужнее), а старый сдох. Сейчас просто активно работаю над большим заказом (электропроводка дома в два этажа). Закончу и посмотрю как подступиться к машине.

если еще не гнилая хорошо обработать и законсервировать(как в армии)

Свою 21-ю брал примерно в аналогичном состоянии в 2002-м году пробег был 25 т. км. год выпуска 1978 стояла много лет, сколько неизвестно. Забирать нужно было очень быстро. Привез 2 свежих аккума, тосол, масло, топливо. Завел за пару часов и уехал своим ходом. На 60 км до дома ушло 30-35 литров бензина, еле тянула на 3-й (хорошо что не сгорел). Дома заменил игольчатый клапан в карбе, маслосъемные колпачки, масла и жидкости везде, свечи зажигания, отрегулировал клапана, карб, зажигание. Машину стало не узнать!!!
На первых сотнях км порвались от старости все покрышки. В течение года поменял сальники хвостовиков в мостах, сальник коленвала передний, задние тормозные цилиндрики... вот вроде и все. Сегодня мы все еще вместе (75 т. км.) и расставаться причин не вижу... Самые большие вложения - это комплекты резины зима/лето, БСЗ, музыка и генератор современный мощный. По мотору и трансмиссии нареканий нет. В подвеске передние пружины и аммы пришлось сменить. Кузов местами слегка помят (леса-болота), краска родная, блестит, ржавчины практически нигде нет (раз в 2 года навожу ревизию и устраняю). Конечно 2121 модель устаревшая, но по лесам-болотам ползать самое оно!!
Да, чуть не забыл! Машинка всю жизнь жила и живет в сараях (продувается ветрами, но дождь и солнце до нее добраться не могут), да и "соли" почти не видела. Видимо этому и обязана прекрасным состоянием кузова.
Так что если есть куда ее применить, то думаю стоит восстановить...

вот мой процесс восстановления древней нивы))) вторая зима уже

2 года назад уже так "развлекался", все это заняло ровно год.

Восстанавливали ВАЗ-2121 "Нива" 1978 г.в., кузов №13192

последние лет 8 стояла безвылазно в гараже не капитальном

























Заменено:
Кузов - поварка, грунтовка, окраска, обработка мовилем; тормоза - замена всего, все трубки и шланги, все цилиндры, колодки, ручник, только суппорта не менял (ремонт цилиндриков) и барабаны + вакуум был пробит, поставил б\у знакомого; сцепление - рабочий цилиндр; карбюратор - отвез на ремонт и чистку спецам; регулировка клапанов, натяжка цепи, успокоитель и натяжители; зажигание - электронное Старый Оскол, свечи, провода ВВ; насос+термостат и некоторые трубки; глушитель + резонатор; пластмасса внутри салона - почти вся, кроме приборной панели; потолок перетянут; сидушка задняя родная, передние голимые какие то от Renault купил "за подешевле", но все равно в разы лучше тех что стояли; электроника - проводка на удивление целая была, заменили только то, что было убито; ШРУС передний левый (хрустел) + подшипники; рулевой механизм + маятниковый рычаг; резина новая, аккум, замок зажигания, рулевое колесо, масло, фильтра, масло в раздатку и мосты..

машину делал как запасную на случай "замело дорогу" или покататься по лесу \ на рыбалку, за год наездил 2500км.

недавно подняли на подъемнике - втулки реактивных тяг, две задние крестовины просят замены (ну слышно то было и раньше ) просто руки только сейчас дошли)

итого взял за $1000 вложил $2500 + год времени, множество не лестных отзывов об советских криворуких конструкторах и бесконечное множество нервов (особенно с тормозами - жесть), но когда заезжаешь в лес или в по полю\грунту - радость неописуемая )

Как я тебя понимаю....

Это да....
К черту экономическую нецелесообразность, хобби есть хобби.
Только один вопрос, а почему в сток? Мож был смысл усиливать поднимать, резать арки и прочее???

ну все это делал не я ) благо есть знакомый для которого это хлеб ) я только гайки крутил, собирал все до кучи, финансировал

я за год проехал 2500км - 70% асфальт, немного по полям, лесам, грунтовкам и раз 5 по говнищу

на кой черт мне что-то лифтовать, резать ?

я очень скептически отношусь к такому колхоз-тюнингу, а что бы сделать такую подготовку по уму обошлось бы в два раза больше по деньгам, но я в ралли рейдах участвовать вроде не собираюсь, поэтому просто отреставрировали эту нивку, она уже в солидном возрасте слишком, что бы над ней так издеваться

а вот моя, тоже желтая. пытаюсь делать все сам. режу-лифтую