Характеристики датчика температуры (нужно для Силыча)

ИМХО врать он может только или с самого начала, или при сильном окислении контактов.

Теперь хочу рассчитать какому сопротивлению на датчике будет соответствовать 6,5 В (как писал автор силыча). Я вообще юрист , но припоминаю закон Ома I=U/R, так ведь, да? То есть осталось только силу тока подставить. Сколько?

Там последовательное соединение двух сопротивлений: обмотки индикатора и датчика. Сопротивление датчика меняется, сопротивление обмотки - константа. Замерь его тестером. А посчитать можно из уравнения U=Uc(Rд/Rобм+Rд),
где Uс - напряжение боротовой сети;
Rд - сопротивление датчика;
Rобм - сопротиление обмотки индикатора.

Кстати, комбинация прпиборов какая? Если венгерская, то там на плюс индикатора приходит 10 В от стабилизатора.

ALER
Спасибо, Алексей! Панель не венгерская (машина 2000 г). Если Ты читал мой исходный пост, у меня силыч не переходит на режим прогретого двигателя, автор написал, что порог для перехода 6,5 В. Варианты:
1. Силыч неисправен.
2. Недогревается двигатель (после установки термостата Вернет у меня стрелка стоит ровно на 90, возможно, это от завышенных холостых - 1000, некогда отрегулировать(?)
2. Неисправен датчик.
Вот я подумал, а если померить вольтметром на прогретом двигле, + от АКБ, а - от разъема датчика? Он ведь мне покажет как раз это пороговое напряжение. Или я не прав?

Нужно просто измерить падение напряжения на датчике. т.е. вольтметр цепляешь к датчику и массе.

Тёма
А, ну так это если провод с датчика не снимать. Я почему-то об этом не подумал

РСГ
Конечно, провод с датчика не снимать, а то падать будет нечему
Я когда панель реанимировал снял её и датчик и подключив датчик к панели а панель к 14 вольтам сунул датчик в воду медленно нагреваемую...
Вывод был печальный... вся эта куча показывает что угодно, но только не температуру воды.... разница местами доходит до 20 градусов.

РСГ
Да, измерять напряжение надо относительно массы, не снимая провод с датчика. Разумеется, при заведенном двигателе.

ALER
Тёма
Спасибо!

Отчет о проделанной в связи с исходным постом работе. Проблема: Силыч не переходит на режим прогретого двига ввиду того, что напряжение на датчике темп. ОЖ больше 6,5 В. (6,9 В). Порог перехода 6,5 В.
Что сделано: куплены датчики: ТМ-106, ТМ-106-10 (для ГАЗа, но подходит), итальянский какой-то. Результаты варки :)- разброс значений небольшой (как ни странно), около 15 ОМ. Самое маленькое сопротивление у 106-10, у итальянца и 106 практически одинаково, но остывает итальянец дольше. В итоге поставил итальянский. Итог - все те же 6, 9 на прогретом двиге. Стрелка стоит в полумиллиметре до 90. Видимо все дело в сопротивлении самого индикатора, потому что со старой приборкой стрелка была на 90+стрелка. Эмпирическим путем подобрано сопротивление 40 Ом, при котором 6,5 В на датчике появляется точно в момент открытия термостата (думаю, это можно считать моментом прогрева двига до рабочей температуры). Вкрячено между датчиком и клеммой к нему. Все хорошо. я доволен, но... В связи с увеличением сопротивления стрелка датчика при прогретом двиге - полторы стрелки от 90 (влево) . Ерунда конечно, но непривычно, хочу как было . Может поковырять сам индикатор? Благо, что есть еще один, со старой приборки. Как думаете?

Только наооборот. В Саранске делают ЧТ1 причем, она в отличие от ЕМ1 не имеет входа калибровки.

РСГ подвинь ему стрелку влево

Вован
Вопрос решен, большее сопротивление (ок. 6 КОм) установлено в цепь от датчика к силычу, в прошлый раз просто не было подходящего сопротивления. Стрелка стоит где надо. Еще одна тонкость, для тех у кого силыч: зеленый индикатор на холостом ходу не мигает, если напряжение на датчике темп. больше 6,5 В, и если обороты больше 1000. У меня они были ровно 1000 и я долго ломал голову, почему же при нужном напряжении диод не моргает. Убавил обороты - заморгал Силыч думал, что нажат газ и это уже не режим ХХ.

Кто-нибудь встречал в природе электронный индикатор для датчика ОЖ, который можно было вынести на торпеду для более точного отображения температуры двигателя?