Карбюратор 2140/41

Был тут в магазине и видел это чудо под двиг 1,7л. По виду очень похож на Озон, НО привод 2кам.- механика, есть штуцер под вакуум-корректор. Какие мысли по сабжу?

Вообще -то там стоит нивский SOLEX - 073.

На некоторых- да, но не на всех. Да и у меня валяется космичевский солекс. А это другой- по виду как Озон, тока без пневмопривода. Завод- ДААЗ.

назрела одна проблемка

являюсь владельцем (б/у) НИВЫ уже почти год и постоянная проблема с карбюратором(все остальное в норме проверено неоднократно)
Как мне сказали два карбюраторщика из трех сервисов что мой карб это "какая-то сборная солянка" . третий сказал что каб-83. на карбюраторе действительно стоит маркировка 2183 но подробно я его не рассматривал разбирал только 1 раз на скоренькую чтоб продуть и прочистить
проблема такова что регулировки карбюратора хватает на пару сотен, а иногда и на пару десятков километров В сервисы я уже не заезжаю денег не напасёшся , дежурная отвертка всегда лежит в бордачке

карбюратор живет своей жизнью
то вдруг появиться офигенный провал при троганьи с места ( в последний раз кое как отрегулировал)
то вдруг винта качества холостого хода не хватает (почти полностью вывернут)
а спустя пару недель опять начал гулять хх и коптить из выхлопной даже при полном закручивании винта качества движок не глох , вообще практически никакой реакции на этот винт (оставил отвернутым на 2 оборота)
то вдруг пропадает мощность(едет кое как да и то при педали в пол)
по расходу тоже хрен поймешь то 8-9 то13-14(все по трассе)
короче какие то не сопоставимые симптомы

КАРБЮРАТОР НОВЫЙ ПОКУПАТЬ НЕ БУДУ!!!
потому что
во первых цена карбюрарора не сопоставима с ценой моей НИВЫ
во вторых нива покупалась для выездов на рыбалку, охоту и т.п.( т.е и так сойдет) Хотя в последне время мне даже нравиться на НИВЕ проехаться ну на работу или в магазин

НУ ВСЕ ХОРОШ ЛИРИКИ
ТЕПЕРЬ ПО ТЕМЕ
у отца в гараже нашел карбюратор
ну был когда-то у отца москвич АЗЛК2140

при разборке и осмотре особых проблем не обнаружено
закупил немного запчастей и начал колдовать
постарался минимизировать сопротивление воздуха т.е. все выступающие грани и прокладки были срезаны, сточены, и отполированы. Даже носик ускорительного насоса отполировал
С заслонками тоже поиздевался
да самое главное - расточил диффузор 2-й камеры до 25(точнее до 24.9) ну и отполировал соответственно

А ТЕПЕРЬ ПРОШУ ЗНАЮЩИХ ЛЮДЕЙ

ГОСПОДА КАРБЮРАТОРЩИКИ КАКИЕ НАСТРОЙКИ И ЖИКЛЁРЫ НУЖНЫ ПОД ЭТОТ КАРБЮРАТОР ДЛЯ 213 НИВЫ -
ЗАДАЧА нормальный разгон (по резче) и приемлемый расход топлива(по меньше).
максимальная скорость не нужна (т.к. на трассе крейсерская- 90км/час )
перелопатил интернет(как мог) и ничего путевого не нашел, точнее нашёл только как "форсировать" данный карб но расход тогда ого-го(н-р 1К- Т/В 135/170 2К-162/190 )
интересует все начиная от величины пусковых зазоров заслонок до вариантов соотношения жиклеров

USALNK
Приветствую. Если честно, то я никогда не сталкивался именно с такой моделью (последняя цифра 11). Поэтому есть вопросик. Какая калибровка (маркировка) распылителей (малых диффузоров) 1-ой и 2-ой камеры?

Судя по маркировке, это довольно редкий экземпляр Москвичевского Вебера. Я такой для своего старого М-412 долго искал, успокоился на 2103. Если у тебя малые диффузоры 4,5 как в оригинале,тогда главные топливные жиелеры 1,35 и 1,40, воздушные 1,70 и 1,90. если малые дифф. 4,0 тогда топливо 1,30 и 1,50, воздух 1,50 и 1,50. Короче если есть вопросы пиши в личку, чем могу помогу.

Я думаю,что так конкретно сказать , какие нужны топливный и воздушный жиклеры не получится. Нужно пробовать разные и смотреть на ходу.

малые диффузоры там стоят 4.5 но я думаю может в 1 камеру поставить 3.5(если конечно его где нибудь продают)
в оригинале там вообще были большие диффузоры 23\23 малые 4.5\4.5 жиклеры 1к- 120\140 2к-128\190 топливныЙ ХХ-60 "носик" ускорительного-50, ну все перечислять не буду(есть в интернете и на сайте ДААЗа)
когда я его перебирал то основные параметры всех мелких жиклеров были заводские они сейчас таковыми и остались, только носик ускорительного уже стоял 40, а по основным жиклерам там вообще стояла какая-то "адская смесь" 1к-140\200 2к-140\190
жиклер ХХ хотел заменить на 50 или 45 но в продаже пока не нашел, носик ускорителя тоже наверно лучше поставить оригинальный-50 но в продаже везде -40

точные параметры необходимых жиклеров конечно надо подбирать опытным путем но мне бы для начала поставить так чтобы в теории нормально работало

Если в теории,поставь для начала те,что стоят на 073.

бензин из" носика" не попадает ни на что?

Вы имели ввиду "Озон" 2107-1107010-20 ?
т.к. я не "солексе" реч веду (солекс стоит сейчас но он "убитый" и я собираюсь его поменять на Озон(вебер) от "АЗЛК")

в "солексе" брызгает куда надо, а Озон пока не ставил не проверял

USALNK
Лично я поставил-бы в первую камеру стандарт, а во вторую, коль дифф расточен до 25 комбинацию от 07-го Озона- 150\150. Более точно никто не скажет. Нужно ставить, пробовать, менять... Короче УДАЧИ!!!

при изучении озонов обнаружил странную закономерность чем на больший обьем двигателя расчитан карб, тем меньшего значения стоят жиклеры
например у 05-*****-20 (для двиг 1200-1300) 1к-107/170 2к-162/170
а у 07-*****-20 (для двиг 1500-1600) 1к-112/150 2к-150/150

на старых моделях тоже самое
у карб 01****-30 (для двиг 1200-1300) 130/150 и 130/200
у карб 03****-01 (для двиг 1500-1600) 130/150 и 140/150

У меня на 213 стоял 041 карб,диффузоры 24х26, пока я раз 20! не попробовал разные комбинации жиклеров, не было никакого толку

я в темноте вообще ставил какие попало, а разницу замечал только утром увидев маркировку ночью в грязи не до этого

вот блин
у меня на 20 раз терпения не хватит