ГБО: эксплуатация, проблемы, экономия и расход

выкинь.
я на газу с 2003 наверно года. 2 и 3 поколение это полная лажа, подстава.
или 1 вакуумное на карбюраторные или 4 на инжектора.
Как поставить до НГ на моём канале на рутуб постараюсь видео скинуть, материал отснят. осталось отредактировать и залить, ГБО-4 покупал Б/У ставил сам, общий ценник вышел меньше 10 рубл. искать лучше СТАГ, Ловато не советую, про остальные не скажу, просто настраивал СТАГ-4 плюс и есть комплект Ловато Е-гоу буду на Дастер ставить, у СТАГ более простое и лояльное програмное обеспечение, ну и редуктор более надёжный.

Саня Т3
Чем 4 лучше 3 ? В бездорожье могу и руками переключить с газа на бензин.

1. 3 это то же 1 но с обманом ЭБУ и подачей газа во впускной коллектор через смеситель, короче порнография. 4 поколение это тот же инжектор.
2. чтобы мне переключить РУКАМИ, то есть полностью снять подачу сигнала с выхода ЭБУ бензинового на ЭБУ газового и подключить на прямую ЭБУ бензиновое к форсункам, надо разъединить 1 разъём и соединить его же.
но всё дело в том, что я прозванивал выходы на ГБО-4 СТАГ-4 + и при выключеном газовом ЭБУ, то есть когда на него не подаётся питание, бензиновые форсунки включены на прямую.
Ну а как сделать чтобы не ехать к электрику, для полного отключения газовой электрики от электрики бензиновой смотри тут.

Саня Т3
Спасибо за развернутый ответ. Знаете, а ведь я наврал . Посмотрел сейчас в гугл про Tomasetto Artic AT09 ,а оно у меня и стоит, оказывается 4-ое поколение. Хотя продавец машины говорил что это 3-е.

MaxC
Наврал не наврал, не суть.
1 поколение вакуумное регулирование.
2 поколение, на редукторе стоит эл. магнитный клапан и оно тоже для карбюраторов
3 поколение для инжекторов, по сути то же 2 поколение, только отключает форсунки и газ подаётся через смеситель в коллектор перед заслонкой.
4 поколение по сути тот же инжектор, только газовый,

это редуктор, а модель ГБО определяется по маркировке на блоке ЭБУ.
редуктор в принципе может быть любой из предназначенных для соответствующего поколения, это как конструктор.

И так, всем заинтересованным надеюсь информация будет интересна.
немного повторюсь, 2131 2008 года пробег на сегодняшний день около 3т.км. ГБО-4 Стаг-4+ мозги Бош 7.9.7+

после установки ГБО на родной прошивке Е-3 периодически стала выскакивать ошибка по датчику неровной дороги, впрочем она и раньше выскакивала, по этому поставил ЭБУ перепрошитый мною как бы заводской прошивкой под Е-2 проблем вроде не было, но после первой контрольной заправки расход показал около 17 л на сотню, правда ползал около дома на холодную с прицепом и была одна поездка за 70 км тоже с прицепом, обратно тащил около 800 кг картошки.
поставил родной блок, поездки с прицепом около 15 л. на сотню, без прицепа не меньше 12 и при это выскакивала ошибка БЕДНАЯ СМЕСЬ, видимо ЭБУ постоянно пытался подогнать параметры выхлопа под заданные границы, а на пропане количество СО в разы ниже. резина стояла заводская К-156.

после этого выпал снег и снова поставил перепрошитый ЭБУ, при этом на него залил газовую прошивку с чип тюнинга, но и тапки пришлось ставить зимние Бел-217 в размере 215х65х16. давление держу не выше 1,9 так как на зимней это норма, а на штатной боюсь, чтобы не взорвались, К-156 выпуска раньше 2008 года.
при первом контрольном замере получился расход 40 лиров на 357 км, при этом было 3 поездки, температура около 0 но всё равно трансмиссию, да и шины, приходилось греть.
Получаем 40/3,57=11,2 литра на сотню, при цене газа 36 рубл за литр, там ещё скидка выходит, но всё равно 403 рубля за 100 км пробега.
если кому интересно, будут подробности.