5W40 или 10W40

с маслом Mobil 10W-40, которое залил не подумавши на первом ТО, начитавшись данного форума, в -33 утром завел с первого раза (с огромным трудом прокручивался стартер, а уж какой износ получил двиг, даже представить страшно).

Есть такая тема как вязкость масла, которую оно сохраняет при разных температурах. Так вот ни одно отечественноей говномасло не выдерживает этих критериев. Не понимаю какой смысл экономить каждые 10000км на масле, когда можно просто лить качественный импорт типа шелл.

Изучи спецификацию SAE. При таких температурах нужно лить 0Wxx без вариантов.

Так вот ни одно отечественноей говномасло не выдерживает этих критериев. Не понимаю какой смысл экономить каждые 10000км на масле, когда можно просто лить качественный импорт типа шелл.

Меня всегда удивляли люди, которые на пустом месте делают глобальные выводы. Эксперты, е-мое!

А вы батенька долговременые опыты ставили над разными типами масел , коли такое заявляете?Тогда выложите результаты ваших измерений.
А потрепаться и я горазд, как говориться: ....не мешки ворочать...

зимой Valvoline SynPower 0w-40, летом Valvoline DuraBlend MXL 5w-40.

А зачем менять масло по сезонам, тем более, которое не очень значительно отличается по вязкости? Почему не хочешь всегда заливать 0W40?

Дело в ней - нулевка стоит ровно на тысячу дороже. Вязкость может у них и близка, но температура застывания (а значит и прокачиваемости) очень разная: -54 у SynPower 0w-40 и -42 у DuraBlend 5w-40. К тому же считаю, что для моих условий такие интервалы близки к оптимальным. Зимой или короткие пробеги с неуспевшим прогреться до рабочей температуры двигом, или суровые замесы в сугробах по бампер. Летом грунтовки = пылища либо пробки с постоянно включающимися вентиляторами.

нулевка стоит ровно на тысячу дороже.

Ну, цена это да....

температура застывания (а значит и прокачиваемости) очень разная: -54 у SynPower 0w-40 и -42 у DuraBlend 5w-40.

Температура застывания и температура гарантированной прокачиваемости - это не одно и то же. Обычно считают, что температура прокачиваемости градусов на десять меньше температуры застывания. Ну в смысле, больше. То есть выше. Ну ты меня понял.

с завода из Перми

После пробега , равному двум нормам примерно 34 тыс/км , они сказали , что масло начало терять свойства , т.е. можно поменять .

после 64 тоже можно так сказать :lol:, причём никто даже возражать не станет... хотя, Брехня, можно ещё поездить!
Dimchik
Electromaster
Откуда вы берёте такие цифры замерзания синьки, если оно не замерзает так низко(-54) значит там присадок(кислот и щелочей, коррозия). Вот есть хорошая тема
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=42520 и тут не поспоришь

Температуру застывания большинство производителей не скрывает,

Упал под стол.

Откуда вы берёте такие цифры замерзания синьки

Для каждого масла есть секретный документ, который называется спецификация. В нем указаны характеристики масла, в том числе и температура замерзания. Можешь почитать на сайтах производителей масел... Только ты об этом никому не рассказывай!

если оно не замерзает так низко(-54) значит там присадок(кислот и щелочей, коррозия)

Вот есть хорошая тема
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=42520 и тут не поспоришь

А с чем собственно спорить?

Температуру застывания большинство производителей не скрывает, оттуда и мы узнаем Валяюсь со смеху!

Зачем ты рассказываешь секретную информацию?

по поводу присадок и коррозии просто убил. Упал под стол.

Аналогично!

Retarder4ek писал(а): с завода из Перми
Что за спецы, контора?