| 45 сообщений на предыдущих страницах | |||||
xAlk Рег.: 18.12.2004
| при оборотах где-то до 2000 машина странно реагирует на педаль газа. разгоняется рывками. при более выскоих все отлично. это клапан ЭПХХ? как с ним быть? подскажите в ФАКе прочитал про какой-то итальянский... но там не сказано, как он себя в итоге вел. Сказано, что купили, а результат? 200 рублей за такую вещь не жаль! Прорвемся! | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Клапан ЭПХХ работает при холостом ходу. При движении, на бОльших оборотах работают другие системы карба. Я бы проверил ускорительный насос. Его струйка долна пролетать во впускной коллектор, ни за что не задевая. У меня были проблемы при 2000 об/мин из-за подыхающий пары коммутатор-бобина. Интересно, а стрелка тахометра себя при этом глюке нормально ведет? | ||||
xAlk Рег.: 18.12.2004
| Алер, так машина тупит ДО 2000 оборотов, а после все нормально! Стрелка тахометра в порядке. Добавлено спустя 31 секунду: клапан же перестает работать после 2000 оборотов, разве не так? Прорвемся! | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Клапан работает так. При сбросе газа, когда педаль совсем отпущена, клапан закрыт при оборотах более 2100. По мере падения оборотов, после 1900 он открывается. Стоит проверить концевой выключатель на карбе. Это не тот провод, который идет к клапану, а другой на карбе. Почисти контакт и проверь, подключен ли он вообще (там 1-контактный разъем). Но... Поскольку при описанном тобой эффекте ты газуешь, педель газа нажата, концевик разомкнут, то: даже плохой контакт в нем не может влиять на работу клапана ЭПХХ. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | я, может, совсем не в тему, но у меня подобное наблюдалось при сожженном сцеплении, на диске даже клепки стерлись, при больших оборотах оно нормально , а вот на малых, да в горку, да еще и груженый (камнями)... | ||||
Savage Рег.: 08.01.2005 | Это раннее зажигание у тебя. Вот все думаю, какую же подпись вставить? | ||||
Тёма Рег.: 29.04.2005
| Посмотри ускорительный, а за одно состояние воздушного жиклёра 1 камеры, почему то у меня он склонен к засорению при этом симптомы такие же. "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195) | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | xAlk Кроме ускорительного и проч. (смотри выше) еще проверь уровень бензина в поплавковой камере, заодно поставь игольчатый клапан Юникар (стоит копейки, а вещь хорошая), у меня тоже были провалы - вылечилось регулировкой уровня. Симптомы этого, кроме описанных тобой, были такими: если ехать с высокой горки и резко тормозить, движок глохнет. Мало было бензина в камере, он по передней стенке размазывался | ||||
xAlk Рег.: 18.12.2004
| РСГ ага, машина иногда глохнет...! А что за игоьчатый клапан? Прорвемся! | ||||
Тёма Рег.: 29.04.2005
| это тот, что к поплавку привязан и топливо в карб запускает. "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195) | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | xAlk Ага... Вон уже ответили | ||||
Ты ж карб настраивал сам после промывки насколько я помню? Так вот я тебе один вещь скажу - ищи хорошего карбюраторщика. я к этому уже пришел.Нюансов там до хрена. Во первых уровень в поплавковой, во вторых чистота жиклеров, нормальная игла, нормальный клапан хх нормально завернутый и т.д. У меня был подобный трабл - я приехал к хорошему карбюраторщику, он в процесе настроек устранил все эти недостаткки. Кстати поплавки он регулировал по специальному шаблончику. Короче в процессе настройки машина устойчиво работала на 300 оборотах! Как Харлей дэвидсон! После настройки все провалы и дерганья исчезли. На первой машина может ехать на 1000 оборотов спокойно без рывков. Кстати перед настройкой карба мастер предварительно должен проверить и зажигание и свечи. Кстати обойдется тебе все это удовольствие всего рублей в 500-600. З | |||||
Тёма Рег.: 29.04.2005
| Всё это прекрасно можно сделать самому, тем более нюансы ты все перечислил, а уровень выставляется при помощи обычной линейки. "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195) | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Тёма Присоединяюсь - в России лучше все уметь делать самому. Пока найдешь "хорошего карбюраторщика" поменяешь пару карбюраторов :), если они еще чего не испортят. У меня переделан привод газа (как в ФАКе), так вот как-то отдал в сервис машину и заодно попросил СО СН отрегулировать. Так он (карб-щик) весь привод мне обратно переделал (!!я два часа тяги регулировал!! | ||||
Есть вещи которые будешь делать хорошо только с практикой. Карбюратор я отношу именно к ним. По книжке если ты раньше с этим не сталкивался - шансов хорошо отрегулировать мало. Я имею в виду конкретно этот случай. Судя по вопросам, которые Халк задает, устройство карба он знает не совсем хорошо. Поэтому лучше всего к хорошему мастеру, а если еще нужно приобрести опыт на будующее, то смотреть и спрашивать что как и почему. А потом уже пытаться самому. А так только нервы тратить. | |||||