Вот и я созрел ответить.
Коротко по существуЗачемЗахотел поставить колёса побольше.
Почему лифт, а не подрезка арокНе хотел портить свежий кузов и отказываться от уже установленного пластикового обвеса. А еще лифт увеличивает уголы въезда/съезда и угол рампы.
![[:rotate]](/em?em=cm90YXRl "Rotate")
ЦельПо началу - в основном, солидный вид, а уж потом - проходимость.
Теперь - главной подталкивающей силой в перестройке автомобиля является желание увеличить его проходимость.
Ну а теперь немного лирики ![[:oops]](/em?em=b29wcw "Red face")
С детства меня привлекали автомобили. Наверное, это гены (до моего рождения отец серьезно занимался гонками на картингах), ну и конечно воспитание (с малолетства он брал меня ссобой в гараж, поковыряться с железками). В 11-12 лет я занимался в автошколе при Ленинградском Дворце пионеров. Там я получил свое первое водительское удостоверение, разрешающее мне управлять автомобилем в присутствии взрослого.
В 1993 году я получил уже полноценные Права и ключи от Москвича 412 ИЭ 1974 г.в. (моего ровесника), оставшегося от деда. Покатавшись немного, я понял, что хочу ездить там, где никто не ездит, и стал выдумывать, как бы вкрячить в Москвичек колеса побольше, но, к сожалению, в виду студенческой бедности, эти мечты так и небыли осуществлены.
Потом была «восьмерка», на которой я ездил всего пять раз, чинил семь раз, а потом ее угнали
![[:weep]](/em?em=d2VlcA "Weep")
.
Подкопив денег, купил Datsun Cherry 1979 г.в. Вот это был АВТОМОБИЛЬ!!! С виду – букашка, по размерам – примерно «девятка», по стремительности – болид F1
![[:super]](/em?em=c3VwZXI "Super")
! Но желание заехать поглубже опять вылезло на поверхность, и авто было «немножечко модернизировано». Задняя подвеска была поднята в заоблачные высоты, путем установки зубильных пружин. Спереди подвеска тоже была отлифтована проставками под стойки, но чуть-чуть пониже. Почти тракторный рисунок покрышек от ЛуАЗа позволял парковаться в любом сугробе и подъехать к дачному участку ранней весной, на зависть соседям с лопатами в руках
.
Заработав побольше, поменял Datsun на более солидный автомобиль – MAZDA 626, но идея «больших колес» не умерла, и в нее были впихнуты колеса, максимально помещающиеся в арки.
Когда пришло время в очередной раз поменять мобиль, я решил: хватит играть в игрушки – пришло время покупать полноприводный автомобиль.
Взвесив все «за» и «против», пришлось отказаться от комфорта и солидности иномарки в пользу нового автомобиля, запчастей в любом магазине, ремонта в любой мастерской и широких возможностей для тюнинга своими руками.
Итак, 23 марта 2002 года был приобретен ВАЗ-21214 «НИВА» цвета «Балтика» с инжекторным двигателем.
Через некоторое время были поставлены широкие (195/65 R15
![[:RWL]](/em?em=UldM "Roll with laughter")
ха-ха-ха! теперь мне смешно) колеса на литых дисках, расширители арок с порогами и панорамные зеркала от грузовика. На этом тюнинг показался законченным, и в таком состоянии авто просуществовал около полутора лет.
Я ездил там, куда на своих предыдущих машинах и не думал соваться!!! Я был доволен приобретением.
Но случилось так, что я все чаще стал замечать на улице автомобили, подготовленные для бездорожья, и дух самоделкина снова ко мне вернулся. В интернете я нашел несколько сайтов любителей внедорожников. Там я увидел фотографии этих автомобилей! Было решено, что надо стремиться к совершенству, и не останавливаться на достигнутом.
Первое, что я понял – колеса никуда не годятся, и их надо менять. Резать довольно свежий кузов, а в добавок заниматься малярно-кузовными работами мне совсем не хотелось, а тем более мне не хотелось отказываться от подкрылков, а так же от пластиковых расширителей арок, придающих автомобилю некоторые черты индивидуальности. Было решено отлифтовать (вот такие слова я узнал
![[:)]](/em?em=KQ "Smile")
) подвеску, и сделать еще некоторые технические усовершенствования конструкции. После завершения этих работ я долго стоял в колесном магазине, выбирая между И-520 и Я-569
![[:think]](/em?em=dGhpbms "Have to think about it")
, но решил, что все-таки по асфальту я езжу больше. Колеса были заменены на КАМА И-520 ПИЛИГРИМ 29”. И пошло, пошло, поехало… За год автомобиль сильно изменился. Так же, несколько изменилось мое представление о проезжаемости разных дорог и направлений.
Через несколько месяцев интернет-общения, я обнаружил, что, в основном, обитатели разных внедорожных сайтов – одни и те же люди, что они встречаются, устраивают соревнования, просто выезжают загород покататься по бездорожью, поесть шашлыков. Когда я впервые встретился с ними, то есть с Вами, я сразу понял, это мое! Вот чего мне не хватало – общения с единомышленниками! А как я был удивлен, после первых совместных покатушек, возможностям своего автомобиля (да и своим собственным тоже). Произошел очередной переворот моих представлений о том, где можно проехать, а где - нет! Мы проезжали без посторонней помощи там, куда сам я бы ни за что не сунулся без сопровождения трактора
![[:shock]](/em?em=c2hvY2s "I'm shocked!")
!!! Те два года, которые я провел за рулем НИВЫ с момента ее покупки, я, практически, потратил зря
![[:?]](/em?em=Pw "Huh!")
!
Из-за лопоухости грузовых зеркал, мой автомобиль сразу же окрестили Чебурашкой. В последствие, я сократил это название, и теперь мой ВАЗ-21214 гордо носит имя «чЕбур» (с ударением на букву «Е»).
С тех пор прошло еще некоторое время, в течение которого автомобиль преображался. Сейчас чЕбур, вобщемто, получился довольно сбалансированным, но,
НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ! Поэтому модернизация продолжается!
