ALER
Деформацию он будет испытывать в любом случае, хоть три опоры, хоть две. Слом происходит не из-за третьей опоры.
Деформацию он будет испытывать в любом случае, хоть три опоры, хоть две. Слом происходит не из-за третьей опоры.
| 75 сообщений на предыдущих страницах | |||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | |||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Но из-за трех опор эта деформация будет даже без нагрузки, даже если червяк просто отсутствует. | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | ALER Если все отцентрировано - то не будет.В коленвалу нет же напряжений, хотя он и висит на 5 опорах. Если бы появилось напряжение, тогда он бы крутился заметно тяжелее. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | А какие точности у коленвала и блока цилиндров? Микронные! И сколько он из-за этого стоит? Очень сомневаюсь, чтобы актуаловцы делали вал и корпус с такими же точностями. Тогда бы их редуктор стоил бы в несколько раз больше. | ||||
Я добавил этот абзац. | |||||
G8. Рег.: 08.12.2004 | Я чет тоже сомневаюсь что можно поставить подшипник в крышке соосно с двумя другими. Конкретно по Актуалу я бы приветствовал это изделие если бы там был вал раза в два три толще штатного, с упорами не дающими ему поворачиваться до закусывания. Можно даже на двух подшипниках. Тогда бы его безопасно можно было использовать с ЭУРом. Или еще лучше совместить ЭУР и редуктор. А в том виде что сейчас смысла в нем нет. | ||||
PzVII Рег.: 22.12.2004 |
Почему же? Вспомни промвал КПП. 2 подшипника в картере, один - в задней крышке. | ||||
G8. Рег.: 08.12.2004 | PzVII И надежно получилось ? Помнится в Ниве подшипник в крышке свободно болтался в гнезде, а пробег был 40 тыс на тот момент. | ||||
Масон Рег.: 12.12.2004 | ...И хрен его знает, какой вал легче провернуть- на двух подшипниках, но скольжения, или на трёх, но качения!...Пойду я спать лучше. Конец Света грядёт! | ||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | Тут, судя по рисунку, была ошибка технологического плана. Вместо канавки для выхода шлиф.круга должен быть просто радиус. Канавка там не нужна,т.к торец рядом с игольчатым подшипником НЕ обрабатывается. Шлифовальнуй круг должен просто не доходить до торца, оставляя необработанный радиус. Обычно, в чертежах его указывают стрелкой с надписью R2, R3, R5.... Зная про слабое место, можно было б позвонить в цех ,где точат эти валы, и попросить мастера,что б он подошёл к токарю и сказал: "Вась, канавку не оставляй! " На месте Актуала,я бы сразу ,без шума,поменял людям их сломанные редуктры.Учитывая,что их наберётся всего 5 - 10 шт,а их себестоимость ,наверно около 1-1,5 т.руб., то ущерба для Актуала большого не было. А так - создали себе плохую рекламу. С уважением, Михаил. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | kelus:
Ура, и с "этим" разобрались. Ben, спасибо за помощь. Поменяли без разговоров и лишних вопросов негарантийный "легкий руль". Процесс доставки редуктора в столицу оказался самым сложным и долгим, ибо платить за пересылку желания и денег нет. Буду эксплуатировать исправленную версию дальше. | ||||
MasterHome:
Коленвал висит на бронзовых подшипниках скольжения. Которые имеют свойство быстро и хорошо прирабатываться. Чего никогда не дождаться от шариковых/игольчатых. Такие вот мысли появились | |||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | wolfcub Вкладыши КВ бывают трех и пятислойные. Пятислойные как правило применяются на дизелях. Бронза в них - лишь малая часть. Скорее они стале-алюминиевые. Прирабатываться подшипникам не надо, они уже сделаны с необходимыми допусками и чистотой обработки. Но это уже ОФФтопик. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | MasterHome:
Ясно, будем знать
Хех. Прирабатываться надо всему Да, а Актуал делает ли свои РМ с необходимыми Д и П? | ||||
mishkapilot Рег.: 07.01.2009 | Я тоже отцу года 4 назад "актуал" на классику купил, в первое время ощущения достойные, но потом редуктор накрылся, в общем "актуал" это лажа полная, на заводском таких косяков нет. конечно очень хочеться руль полегче, но буду ездитьс заводским редуктором, так надежней. | ||||