StiffМихаилу я это передал - прочитал.
Итак отчет по второму дню пребывания на ВАЗе.
Начну с первого дня, точнее, сразу с двух дней. В аэропорту Курумоч (70 км от Тольятти) меня встречали на эМке с пробегом 43000 два человека: Михаил Ледяев и Владислав, фамилия, которого не запомнилась или даже не называлась. Он водитель-испытатель ВАЗа, раллийный судья-профессионал, умный, опытный и интересный собеседник. И оба дня мы втроем все время были вместе. Немолодой мужек, наверное за 50 лет. Владислав участвовал практически во всех проводимых мероприятиях, участвовал во всех совещаниях.
Вот у него это - заводская - Нива была с уменьшенным рулем (писал в теме о руле). И я на ней тоже поездил, порулил, даже засадил ее, а потом все-таки выехал из засадного места. Это Нива на К-156-1, причем задние колеса практически совсем лысые = там хорошо если полтора миллиметра протектора. Видимо, они переставлены с передней оси.
Второй день начался с того, что Михаил и Владислав забрали меня из гостиницы и поехали на полигон. Это примерно 40 км. Полигон на границе Самарской и Ульяновской области, чуть ли не самый большой по площади. Посмотреть его и покататься по обычным, асфальтовым дорогам было интересно. Особенно по овальному 10-километровому кольцу - с параболическими в сечении закруглениями на виражах.
Движение по кольцу идет против часовой стрелки, там три полосы, причем внутренняя полоса для малой скорости, средняя для средней, наружная (правая) для больших скоростей.
Видел там, скажем, испытания Весты - это новая переднеприводная модель.
Но вернемся в приезду на полигон. Немного погодя подъехали короткая Нива и крокодил, последний привез колеса И-511. Перед испытаниями, о которых я расскажу в другой теме, меня даже через медика прогнали: что-то типа допуска. Но она (Светлана) даже давление мне не мерила: спросила мое давление и написала на 10 мм меньше
![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
Повторю, что подробно испытания и последующее совещание опишу в новой теме.
Маленький таймаут...
Добавлено спустя 39 минут 21 секунду:Продолжаю.
Когда мы отъехали от полигона, Владислав свернул на грунтовку и пустил меня за руль.
В Тольятти до 27 мая включительно была жара - чуть не до 30 градусов, а вечером и в ночь на 28-е прошел ливень. И вот по грунтовкам с лужами после ливня я е катался 29 мая. Не то, чтобы особенно разгонялся - где-то до 60 км/час, хотя мог бы и побыстрее. И четко прочувствовал, что на этих лужах - уже изрядно подсохших, машина теряет управляемость. Напомню: резина К-156-1. Поэтому лужи старался проезжать помедленнее.
Места там красивые, есть река, которая временами полноводная, а временами уходит под землю (до Волги там километров 30). Птицы всякие интересные и необычные под колеса кидаются...
Доехали мы до одного овражка, перед которым дорога раздваивается. Слава - насыпь, справа уходит вниз. Спрашиваю Владислава: куда? - А, куда хочешь. Я выбрал - вниз. Там вода метров пять шириной. Что-то меня переклинило: не включил ни пониженную, ни блокировку, не посмотрел края этого места: а там слева жуткая слякоть, рассмотрел, уже когда мы сидели. И на этой резине я уже хорошо прочувствовал, как машина теряет управление в лужах, поэтому стал преодолевать это водное препятствие не с разбега, как когда-то привык, а внатяг... Короче, сели мы. Там сразу после берега этой лужи яма, передние колеса ее прошли, а задние в ней застряли. И еще виден выезд из этого места: так там колея сантиметров 10-15 глубиной, т. е. скорее всего выпуклость этой колеи как раз подо мной...
Подергался я взад-вперед, пробовал крутить рулем - ничего не помогает. Владислав стал вызванивать помощь. Оказалось, что как раз неподалекукатаются две белые Нивы как раз с теми самыми новыми ступичными подшипниками - проходят испытания. Ну, то есть они покрашены в белый цвет, но, как потом выяснилось, этого белого цвета совсем не видно - сплошная грязь
Владислав им объяснил, как нас найти, вроде бы, они совсем недалеко, но никак не появятся... Комарье через открытые окна летит в салон, сидели-сидели, дай, думаю, попробую все-таки выбраться. Ну, стал качаться взад-вперед, работая рулем... Минут десять, а может и больше, качался и машина стала двигаться, задние колеса начали выезжать из ямы, в которой сидели. И при очередном рывке я все-таки выбрался из этой засады.
У меня еще одна причина была поскорее выбраться, я ее потом открыл Михаилу и Владиславу - когда выехапи: естественная надобность
![[:RWL]](/em?em=UldM "Валяюсь со смеху!")
И как раз тут подъехали две эти "белые" Нивы.
Там вскоре уже шел асфальт, поэтому за руль сел Владислав, и поехали мы к Техническому музею, где пообедали в столовой около той самой подлодки.
Михаил мне платить за обед не позволил: "Гости не платят!".
Кстати, рассказали о том, как подлодку от Волги доставляли в музей, какая это была эпопея!
Покурю и продолжу.
Добавлено спустя 36 минут 4 секунды:Мы все время на ВАЗе проводили в НТЦ. Совещание по резине было в 4-м корпусе, а рядом - 5-й. К нашему приезду нас уже ждала Нивка, буквально вся укутанная проводами. На ней испытывают электровентиляторы охлаждения. Там я живьем познакомился с
Shade - Женя Егоров.
Цитирую наш Отчет:
ВАЗ пошел именно по этому пути. Никаких балластных резисторов, просто последовательное включение вентиляторов (их почти не слышно!) после первого порога, и параллельное включение по второму порогу. Стоит три или четыре реле, которые все это реализуют (одно - переключающее, 5-контактное, остальные - 4-х контактные). Схема проста, а реле нужно использовать качественные, нормальных производителей. Shade набросал мне на бумажке их логотипы. Помню, что логотип самого лучшего - стилизованная буква а. Только их реле ставятся в Ниву.
Потом было совещание по резине - но это в другой теме.
Под конец была беседа с директором проекта 4х4 Анатолием Николаевичем Москалюком. Он хочет очень многие вопросы провести через форум - сделать голосования. Михаил мне будет их присылать. Уже знаю, каким будет один из таких вопросов. Бу Андерссон считает необходимым выпустить на рынок заднеприводный 2131. Более дешевый (нет раздатки, переднего привода и т. п.). Представляете себе пикапы или грузовички американских фермеров? Вот, примерно такой же ориентации. Речь о коротком недоприводе (4х2) слава богу не идет - устойчивость короткой Нивы обеспечивается полным приводом. А у этого недоприводного крокодила придется усилить РЗМ - ведь нагрузка на него будет вдвое больше, чем у полноприводного. Вывешивать такой опрос подожду, пусть Михаил пришлет.
На этом программа закончилась. Михаил вызвал такси - в Тольятти есть фирма "Командиръ". Проезд до аэропорта (70 км) стоит 549 рублей, которые он сразу водителю заплатил ("Гости не платят!"). Цены, однако! Когда я после аэроэкспресса с Павелецкого вокзала искал такси до дома, по сути, до Автозаводской (одна станция метро!) меньше, чем за 500 рублей ехать не хотели (но я нашел-таки за 300).
Вот так...
Уже три часа ночи МСК, про И-511 напишу завтра - там много интересного!
